Moteur T9CE Ford Edge 2.0 TDCi 210

Moteur T9CE Ford Edge 2.0 TDCi 210

• Moteur 2.0L TDCi 210cv Bi-Turbo 
  
  
• Types moteur :  T9CE  10WASH
• Origine Ford Edge 28-07-2016
• Type Mines vehicule d’origine : M10FRDVP156J505
• Numéro de série vehicule d’origine  : 2FMTK4A37GBB75695
• Kilometrage :  6500 , etat neuf –
• Type de boite à  vitesses : Automatique
  
  Les turbocompresseurs , la pompe à injection , l’alternateur ,
  le démarreur , le compresseur de climatisation , la pompe à injection
  le volant moteur et les injecteurs sont fournis gratuitement avec le moteur .
  
  Garantie : 1 an 

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Rupture de stock

PSA Ford Volvo

Boite Ford Edge 2.0L TDCI 210cv

1 287,28€

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PSA Ford Volvo

Boite de transfert Ford Edge 2.0L TDCI 210cv

889,77€

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représentés à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Essai Ford Edge 2.0 TDCi 210 Powershift AWD Titanium 2016

ESSAI Ford Edge 2.0L TDCI 210 ch finition Titanium iAWD powershift

Essai COMPLET du FORD EDGE 2.0L TDCi TITANIUM

Introduction 

On se retrouve aujourd’hui pour l’essai du nouveau Ford Edge. Il s’agit du haut de gamme des SUV chez Ford, qui se place au-dessus du Kuga. Il vient concurrencer dans le meilleur des cas les Audi Q5 ou Volvo XC 60, mais plus vraisemblablement les Kia Sorento et Hyundai Santa Fe. Donc on a à faire à un gros véhicule (4,81 m de long) qui est motorisé uniquement en diesel par deux moteurs de 180 et 210 ch. Ford a fait les choses simplement : le bloc 180 ch est livré d’office avec une boîte manuelle 6 rapports et le bloc 210 ch avec une boîte automatique 6 vitesses comme le nôtre. C’est un véhicule avec transmission intégrale permanente. En usage normal, il est avant tout une traction mais il peut moduler sa puissance sans aucune intervention du conducteur jusqu’à 100 % de puissance sur les roues arrière.

Mercedes GLE, BMW X5, Audi Q7 et autres Volkswagen Touareg, le segment des gros SUV est trusté par les constructeurs allemands et leurs véhicules premium. Ce qui ne fait pas peur à Ford qui a décidé de se lancer également sur le créneau avec son nouveau Edge. Enfin nouveau, presque, puisque le véhicule existe déjà outre-Atlantique depuis 2014. Mais face l’engouement pour le design américain assumé de la Ford Mustang et de son pick-up Ranger, la firme de Dearborn a décidé de nous ramener un petit bout d’Amérique sur le Vieux Continent, un nouveau SUV, beaucoup moins européen que ses EcoSport et Kuga déjà au catalogue. Évidemment, le fait que le secteur des SUV soit aussi très porteur ne gâche rien ! Mais le look est-il le seul argument sur lequel peut compter ce Edge ? Que vaut cet américain lâché sur le Vieux Continent ? Pour le savoir, nous nous sommes glissés au volant de sa déclinaison haut de gamme Edge Sport, équipé du bloc 2.0 TDCI de 210 chevaux.

Un modèle américain, en fait. Selon la politique « One Ford » du constructeur, les plus petits modèles de la marque (comme les Fiesta et Focus) sont désormais également disponibles aux Etats-Unis et, à l’inverse, on a maintenant également droit chez nous aux gros modèles américains, comme la Fusion (qui se nomme chez nous Mondeo) et cet Edge. Le style acéré et la ligne de diodes LED sur le hayon rappellent ses origines américaines et lui donnent un caractère propre, qui se remarque sur la route.

Sur la route – interieur – 

Avant de se mettre à son volant, zoom sur sa plastique. Et avec sa grosse calandre à lamelles chromées, ses lignes taillées à la serpe ou encore sa ceinture de caisse haute qui lui donne du muscle, force est de constater que ce Ford Edge a de la personnalité. Une puissance et un air indéniablement américain qui pourraient sans aucun doute lui attirer de nombreux coups de coeur. Il faut dire que côté dimensions il ne passe pas non plus inaperçu. 4,81 mètres de long, soit entre le Mercedes GLE et le VW Touareg, presque 1,80 m de haut ou encore 1,93 m de large, là où il passe presque inaperçu dans les grandes villes aux artères qui se croisent à angle droit aux Etats-Unis, chez nous, il fait partie de la famille des grand SUV.

Pour ce qui est de notre version d’essai, le Edge Sport, il se dote par ailleurs d’un kit carrosserie spécifique, notamment reconnaissable à ses bas de caisses peints de la couleur de la carrosserie, à sa calandre teintée de noir, à ses grosses jantes de 20 pouces elles aussi peintes en noir ou encore à cette double sortie d’échappement trapézoïdale du plus bel effet.

Trois finitions sont proposées : Trend en entrée de gamme, Titanium en milieu de gamme et Sport comme celui-ci en haut de gamme. Celui-ci se distingue par des roues de 20 pouces et un aménagement typé sportif. Ne nous trompons pas : le maintien de sièges n’est pas celui d’une sportive et en virage on a tendance à glisser sur ces sièges. Le véhicule se distingue par un grand confort de marche, de même qu’une grande habitabilité et un grand coffre avec pas mal d’aspects pratiques.

En fait, c’est un véhicule américain qui a été adapté pour l’Europe. Sans aller jusqu’à dire qu’on a le meilleur des deux mondes, on a en tous cas un compromis très satisfaisant, avec une douceur de conduite, malgré des imprécisions dans la direction et une certaine molesse du moteur. Mais finalement tout cela convient très bien à ce véhicule qui comme toutes les Ford se distingue surtout par rapport équipement/prix/prestations assez étonnant. Notre modèle d’essai haut de gamme est ainsi facturé 51000 €.

À l’intérieur aussi l’Amérique s’invite dans ce Edge… malheureusement avec tout ce que ça comporte en termes de qualité de finition. Et par rapport aux Allemands face à qui ce gros SUV veux se frayer un chemin, il y a un monde ! Ah ça, pour avoir de l’espace, il y en a. A l’avant comme à l’arrière d’ailleurs. On est bien assis, on se sent protégé, l’ensemble fait cossu et plutôt bien équipé. Quelques détails viennent même flatter le regard comme les sièges avant sport, le volant gagné de cuir, le seuil de porte rétroéclairé et gravé du nom du SUV, le pédalier aluminium ou encore l’éclairage d’ambiance. Mais alors dès que le regard se pose sur la console centrale, tout s’écroule. Non pas qu’il y ait à redire sur le design, mais sur les matériaux employés. En l’occurence, un gros bloc de plastique percé pour accueillir des boutons et un large écran tactile. Non pas que tout ça soit mal assemblé, au contraire, mais ce ni très gai, ni très beau à regarder, ni très raffiné. Un peu rustique même. Et c’est dommage parce que sinon ce Edge ne souffre pas d’autres critiques. Si ce n’est peut-être ce système d’infodivertissement SYNC 2 facile d’utilisation, mais pas toujours très lisible. Mais de manière générale, le Ford Edge est bien équipé, tout tombe sous la main et assis à son volant, on est prêt à enchaîner les kilomètres.

A l’arrière aussi les longs trajets se déroulent sans problèmes. Même à trois adultes. En plus du large espace aux jambes, les dossiers de la banquette sont inclinables. A cela il faut encore rajouter un grand coffre, dont l’ouverture se fait sans les mains (option), annoncé de 602 à 1847 litres. En revanche, malgré tout cet espace disponible, le Edge n’est pas proposé en configuration 7 places.

L’heure est venue de prendre la route de ce nouveau Ford Edge. Une prise en main non exhaustive en raison du temps un peu court passé à son volant. Mais un premier contact suffisant pour se rendre compte qu’il n’y a pas besoin d’attendre trop longtemps pour se sentir à l’aise à son volant, malgré son gabarit imposant. Les autres conducteurs regardent ce Edge, le voient arriver, détaillent sa plastique originale qui détone circulation Européenne, ce qui donne presque un sentiment de toute puissance à son bord ! La direction adaptative facilite sa prise en main, même dans la circulation parisienne, tandis que le bloc 2.0 TDCi biturbo de 210 ch étant vif (450 Nm de couple) n’en fait pas du tout le gros SUV pataud qu’on pourrait attendre. D’autant que l’insonorisation, travaillée par Ford avec un système de réduction actif des bruits (création de « bruits blancs » dans l’habitacle pour annihiler les bruits extérieurs), fait des merveilles. Et même à plus haute vitesse, quand on sort de ville, le moteur ne se fait que très peu entendre, à moins évidemment d’appuyer très franchement sur la pédale de droite.

Conclusion 

Si ce Ford Edge mérite un essai un peu plus poussé que seulement quelques heures à son volant, il révèle quand même assez rapidement ses qualités, son look qui ne passe pas inaperçu, son confort, sa souplesse, son espace intérieur… Mais aussi évidemment ses défauts, comme cet habillage de la console central pas très soigné notamment.

Il est vrai que l’on a tendance à assimiler grands SUV à premium. Mais pas forcément ! Et ce Ford Edge en est la preuve puisque s’il bataille niveau taille avec une concurrence allemande faite de Mercedes GLE, BMW X5 et autres Audi Q7, niveau tarif, on est davantage du côté du Kia Sorento. Le Ford Edge débute en effet Avec une puissance supérieure, un équipement supérieur… Et puis quand on compare à un Volkswagen Touareg, l’écart ne fait que s’agrandir, avec, à équipement et puissance à peu près équivalents, entre 7000 et 10’000 € de mieux pour le Edge ! Une bonne surprise donc pour ce gros SUV qui sort des sentiers battus en s’offrant une taille et des équipements de SUV de luxe, avec un prix de segment inférieur. De quoi craquer !