Moteur S55B30A BMW M3 F80 3.0 430

Moteur S55B30A BMW M3 F80 3.0 430

• Moteur BMW M3 F80 3.0L 430cv
• Type : S55B30A
• Numéro moteur : 06899070
• Type mines : M10BMWVP0207231
• Série : WBS3C91000P708563
• Première mise en circulation : 02-06-2015
  
• Date certificat : 02-06-2015 / premiere main
• Kilométrage : 60 000
• Garantie : 6 mois 

Conditions d’application de la garantie :

• Pose d’un kit chaine distribution avec patins neufs
• Pose d’une chaine de pompe à huile neuve

Les turbocompresseurs sont fournis gratuitement avec le moteur .
Carter d’huile non fournis ( vendu séparément ) –

Clause de garantie : remplacement de la chaîne de distribution
et tout les patins tendeurs obligatoire , ceux de pompe à
huile inclus ceci afin d’assurer la pérennité du montage dans le temps .

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représentés à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Burnout BMW M3 430

Evoquer la M3, c’est faire allusion à près de 30 ans d’histoire et cinq générations de versions haute-performance de la Série 3 (et aussi maintenant de la Série 4). Depuis la première M3 E30 produite à partir de 1986 jusqu’aux dernières M3/M4 apparues cette année, que d’évolutions notamment mécaniques ! La lignée débuta avec un 4-cylindres pour l’E30, un 6-cylindres en ligne pour les E36 et E46, puis un 8-cylindres en V pour l’E92. Pour les F80 et F82, c’est un retour au 6-cylindres en ligne, mais pour la première fois suralimenté !

La mythique sportive bavaroise se décline désormais sous deux appellations : BMW M3 dans sa déclinaison berline 4 portes et BMW M4 en version coupé 2 portes.

A première vue, les deux modèles semblent bien différents. Avec ses ailes arrière proéminentes, la M3 apparaît même plus musclé et intimidante que la M4, certes très agressive, mais plus effilée et élégante.

Les deux modèles partagent pourtant les mêmes éléments techniques et revendiquent des chiffres de performances similaires à savoir 4,3 secondes sur le 0 à 100 km/h avec la boîte manuelle à 6 rapports et 4,1 s avec la boîte à double embrayage robotisée DKG à 7 rapports (en option à 3950 €).

Une capacité d’accélération de premier ordre obtenue grâce au moteur six cylindres en ligne 3.0 biturbo de 431 ch mais également à une cure d’amaigrissement.

Les M3 et M4 reçoivent un capot et des ailes en aluminium, un toit en carbone composite ou encore un arbre de transmission en carbone. Même la banquette arrière a été modifiée pour gagner 6 kilos en conservant sa modularité.

BMW annonce ainsi 1 497 kg de masse à vide sur un modèle M4 coupé dépourvus d’options soit 83 kilos de moins que la précédente génération de M3 à moteur V8 et 230 kilos de moins que la Mercedes C 63 AMG.

Le département sportif M a entièrement revu le châssis avec des trains roulants allégés, eux aussi, mais surtout fortement rigidifiés comme en atteste l’essieu arrière mutlibras directement vissé sur la coque.

Un différentiel autobloquant actif se charge d’optimiser la motricité des roues arrière et il est désormais possible d’ajouter des freins en carbone céramique avec des étriers à 6 pistons à l’avant moyennant 7400 €.

La direction dispose également d’un système d’assistance exclusif réglable sur trois positions (Comfort, Sport et Sport +) tout comme la réponse de l’accélérateur et le système d’amortissement piloté (1950 €).

Dès les premiers mètres, la nouvelle M3 surprend par sa fermeté pour ne pas dire sa raideur. Malgré l’épaisseur des sublimes sièges en cuir sport réglables et le réglage « comfort » des suspensions pilotées, la M3 vous fait sentir le moindre gravillon sur la chaussée.

S’ajoutent des rebonds en détente sur les ondulations. Autant dire que la poignée de maintien du passager est la bienvenue sur la M3 et manque cruellement au coupé M4.

La réactivité du moteur laisse aussi pantois sans même avoir besoin de mettre le pied au plancher. Le couple de 550 Nm disponible dès 1850 tr/mn équivaut à celui d’un bloc diesel. Mais à la différence d’un mazout, le bloc M pousse jusqu’à 7600 tr/mn.

Grâce aux boutons « M1 » et « M2 » situés sur la partie gauche du volant, il est facile de sélectionner un mode de conduite personnalisé au préalable. Ici, on basculera tous les réglages vers l’option la plus sauvage, mais en gardant l’ESP en veille afin qu’il puisse rattraper une glisse incontrôlée. On s’élance donc sur la piste et dès la première poussée franche sur la pédale d’accélérateur, les 431 ch issus du 6-cylindres en ligne suralimenté nous catapultent sur les premiers virages, en l’occurrence la chicane Dunlop ! Il faut dire qu’avec 550 Nm de couple de 1 850 à 5 500 tr/min et une puissance maximum allant jusqu’à 7 300 tr/min, la M4 accélère réellement très fort et cela se ressent ! D’ailleurs, ce n’est pas le 0 à 100 km/h abattu en seulement 4,1 s en boîte DKG7 (4,3 s en manuel) qui nous fera mentir… A noter que chaque passage d’un rapport supérieur est accompagné d’une impressionnante décharge de la boîte, les sensations sont garanties !

Radicale à souhait, la nouvelle M3 séduira les amateurs de sorties circuits qui loueront la rigidité de son châssis et le répondant incroyable de son moteur. Elle s’apparente d’ailleurs plus à une version GTS qu’à un modèle routier et peut donc sembler trop viril et pas assez mélodieuses pour ceux qui n’ont pas le couteau entre les dents. Mais quel engin !