Moteur Range Rover 1 Evoque phase 2 2.0D 150

Essai Land Rover Range Rover Evoque 150ch

Essai Range Rover Evoque restylé

Depuis le printemps 2019, la deuxième génération de Range Rover Evoque fait tourner les têtes. Quelle finition choisir, quel moteur sélectionner ?

Quel Range Rover Evoque choisir ? – Héritière d’un modèle fort en caractère, dont l’insolente réussite commerciale a fait entrer Land Rover dans une autre dimension, la seconde mouture du Range Rover Evoque n’a pas pris de risque.

Les proportions générales et le style global, bien qu’inspiré du Velar, ont été conservés. Trapu mais compact, avec 4,37 mètres de long, ce modèle concurrence le Mercedes GLA, les BMW X1 et X2, les Audi Q3 et Q3 Sportback, le Volvo XC40 et le Lexus NX.

Accueillant, il profite d’une présentation léchée et d’un niveau de finition remarquable. Les places arrières restent confortables, malgré un espace aux jambes limité pour le segment, et le volume de coffre s’avère généreux.

Enfin, l’Evoque reste le plus aventurier des SUV compacts, avec de vraies aptitudes en tout terrain. Son niveau de confort sur route s’avère plus que satisfaisant, et bien servi par une insonorisation soignée. Mais l’anglais se montre toujours aussi lourd et “énergivore”, avec des consommations de carburant élevées.

Range Rover Evoque : l’équipement
En version de base (à partir de 44 950 €), l’Evoque embarque six airbags, un airbag dédié aux piétons, l’aide active au maintien dans la file, le freinage d’urgence autonome, le régulateur/limiteur de vitesse, la caméra panoramique, les fixations Isofix à l’arrière et la détection de somnolence du conducteur.
Il profite aussi de la détection de passage à gué, d’une alarme, d’un système de traçage Tracker (un an d’abonnement), de jantes de 17 pouces assorties d’un système de contrôle de pression des pneus et d’un kit anticrevaison, de feux avant et arrière à LED et des poignées de portes affleurantes.

Côté technologie, l’Evoque intègre un écran tactile de 10”, l’ordinateur de bord avec Bluetooth, deux prises USB à l’avant et un système audio. La banquette fractionnable 40/20/40 est également fournie en série, comme la climatisation automatique à deux zones.

En version R-Dynamic (à partir de 47 500 €), l’équipement est sensiblement identique, mais la présentation évolue aussi bien à l’extérieur (calandre, bouclier, échappement, coques de rétroviseurs…) qu’à bord, où apparaissent des pédales à l’aspect brillant, des seuils de portes chromés et un volant en cuir perforé.
En version de base comme en R-Dynamic, l’Evoque se décline en plusieurs niveaux de finition.

En S (à partir de 50 100 €), il jouit de jantes de 18 pouces, de la sellerie cuir, des sièges avant électriques, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et de la lecture des panneaux.

En SE (à partir de 55 400 €), s’ajoutent des jantes de 20 pouces, le passage codes/phares automatique, les clignotants à défilement, le hayon électrique, le double écran tactile ou encore l’instrumentation numérique.

En HSE (à partir de 60 500 €), il s’enrichit d’un rétroviseur intérieur pouvant retranscrire l’environnement arrière par le biais d’une caméra, de l’accès/démarrage “mains-libres”, des sièges avant électriques dotés de plus de réglages, du système audio Meridian, de la surveillance des angles morts et du régulateur adaptatif de vitesse.

La version Autobiography, tout en haut de l’échelle, se veut beaucoup plus onéreuse (à partir de 69 150 €) mais fait basculer l’Evoque dans un autre univers : elle embarque tous les équipements cités, en plus du toit panoramique, des jantes de 21 pouces, des boiseries apparentes, des phares Matrix adaptatifs et de la suspension pilotée

Notre conseil : les versions “de base” et R-Dynamic, déclinées en SE, paraissent les plus recommandables. Car l’Evoque Autobiography se révèle très riche… mais très cher.
Range Rover Evoque : en essence
La gamme mécanique de l’Evoque vient d’accueillir la motorisation P200 flexfuel, dont les premières livraisons sont prévues au printemps 2021.

Il présente l’avantage de s’abreuver de superethanol E85, un carburant beaucoup moins cher à la pompe, mais aussi au sans-plomb “classique”. Comme les autres moteurs à essence de l’Evoque, le P200 (200 ch) dispose d’un système MHEV (micro-hybride) pour réduire la consommation… qui toutefois reste conséquente (8,9 l/100 en P200 flexfuel).

L’Evoque peut aussi accueillir le moteur P250, de 249 ch et 365 Nm (8,9 l/100 km et 201 g/km de CO2 en cycle WLTP) et le P300 de 300 ch et 400 Nm (9 l/100 km et 203 g/km).

Quel que soit le moteur essence choisi, il faudra composer avec un malus minimal de 12 552 € !

Notre conseil : P200 flexfuel, pour des prestations suffisantes, un avantage tarifaire conséquent et les avantages de la bicarburation.

Range Rover Evoque : en diesel
Simplifiée mais désormais convertie à la micro-hybridation (MHEV), la gamme diesel compte deux niveaux de puissance : 163 ch pour le D165, et 204 ch pour le D200. Dans chaque cas, l’Evoque dispose d’une boîte de vitesses automatique et est entraîné par ses quatre roues motrices.

A noter qu’une version D165 à roues avant motrices et dotée d’une boîte mécanique sera de nouveau disponible à la commande dès l’automne 2020, avec un prix de base fixé à 39 750 €.

Sous le capot, il s’agit systématiquement d’un 2.0 litres à quatre cylindres équipé d’un générateur qui “récupère” l’énergie en décélération et au freinage, et recharge la petite batterie de 48V. Cela permet principalement de réduire la consommation et les rejets sur les cycles d’homologation.

Côté CO2, le moteur D165 rejette au minimum 169 g/km (2 049 € de malus). Le D200 n’émet qu’un gramme de plus, pour une consommation moyenne identique, donnée à 6,5 l/100 km selon le cycle WLTP.

Le plus puissant des deux, dont le couple de 430 Nm contribue à l’amélioration des reprises, jouit de prestations convaincantes et de meilleures accélérations (- 1,3 secondes au 0 à 100 km/h).

Notre conseil : D200, pour sa consommation identique et ses meilleures performances, malgré un surcoût de 3 550 €.
Range Rover Evoque : en hybride rechargeable
Solution couteuse mais idéale et polyvalente : l’hybride rechargeable. Les Evoque P300e seront livrés aux clients à partir du printemps 2021. Ils associent un moteur 3-cylindres 1.5 essence à un moteur électrique de 80 kW. Puissance totale : 309 ch.

Les performances annoncées sont remarquables malgré un poids très élevé (2,1 tonnes) et, grâce à sa batterie Lithium-Ion de 15 kWh, le P300e doit pouvoir parcourir jusqu’à 66 kilomètres en électrique (selon le cycle WLTP) avant de démarrer le moteur essence. Prix de base : 52 550 €.

Tous les moteurs sont des 4 cylindres de 2 litres de la famille Jaguar Land Rover Ingenium. Le moteur diesel est disponible en trois versions : D150 (150 ch), D180 (180 ch) et D240 (240 ch). Côté essence, nous notons également trois variantes de puissance : les P200 (200 ch), P250 (250 ch) et P300 (300 ch). Tous les moteurs sont reliés à une transmission quatre roues motrices et à une boîte automatique à neuf rapports, signée ZF. Seul le diesel de base de 150 ch est également disponible en traction avant avec une boîte mécanique à six rapports.

A l’exception de ce moteur diesel de base, tous les moteurs sont également équipés d’un entraînement dit « mild-hybrid » avec alterno-démarreur. Le moteur à combustion s’arrête plus tôt lorsque le système start/stop entre en fonction, et l’énergie stockée dans la batterie pendant le freinage alimente un moteur électrique qui soutient les accélérations. Selon Land Rover, il en résulte une baisse de consommation allant jusqu’à 6 %, soit jusqu’à 8 g/km d’émissions de CO2 en moins. Une version hybride plug-in, reprenant un moteur essence trois cylindres, suivra dans le courant de l’année.

Nous avons fait notre premier essai avec le diesel le plus puissant, le D240, et l’essence du milieu de gamme, le P250. Ce dernier, avec 365 Nm de couple, a moins de coffre que le diesel aux 500 Nm, mais il reste le plus énergique : le 0-100 km/h demande 7,5 secondes contre 7,7 secondes et sa vitesse maximale est supérieure de cinq unités, 230 km/h contre 225 km/h.

Cette différence est principalement due au poids plus élevé du diesel : malgré ses dimensions compactes, l’Evoque D240 pèse facilement deux tonnes. Le P250 revendique près de 100 kg en moins. Ces kilos se font sentir dans les virages, même si Land Rover parvient une fois de plus à préserver un comportement assez dynamique. A ce sujet, sachez que la version essence présente un train avant plus léger.

Malgré la puissance des deux moteurs, la boîte automatique à neuf rapports manque de réactivité en conduite dynamique, surtout avec le diesel. Heureusement, il reste possible de changer soi-même, notamment en actionnant les palettes derrière le volant. Le moteur essence est remarquablement bien isolé, le diesel un peu moins. En revanche, les bruits de roulement et de vent (en particulier autour des rétroviseurs latéraux) restent trop présents.

Le confort est excellent : le nouveau Range Rover Evoque dispose d’une suspension bien développée qui, même dans des conditions difficiles, exécute parfaitement son travail. En parlant de conditions difficiles, il n’est pas surprenant que ce nouvel Evoque reste un maître en tout-terrain !

Oui, le Range Rover Evoque a été entièrement renouvelé. Ce « trend setter » bénéficie même d’une toute nouvelle plateforme, ce qui lui permet de franchir le pas vers l’hybride. Son confort de conduite et sa technologie s’améliorent également. Quelques détails mineurs ne changent rien au fait que l’Evoque sera à nouveau un concurrent incontournable sur ce segment concurrentiel.