Moteur Mitsubishi Lancer Evolution 9 4G63

Moteur Mitsubishi Lancer Evolution 9 4G63

Moteur 4G63 MIVEC Mitsubishi Lancer Evolution 9

Moteur 4G63 Mivec

Aperçu

Rupture de stock

Toyota Mitsubishi

Boite à vitesses F5M41 Mitsubishi Lancer Evolution 9

2 296,08€

Aperçu

Rupture de stock

Toyota Mitsubishi

Boite de transfert Mitsubishi Lancer Evolution 9

1 693,66€

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représentés à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Introduction 

L’histoire a débuté avec la la Lancer EX 2000 Turbo en 1980, mais c’est réellement en 1992 au Japon qu’est née la légende Lancer Evolution. S’en suivront pas moins de sept générations avant de pouvoir profiter de la distribution officielle de la Lancer en France. Avant cela, quelques exemplaires de Lancer Evolution VI et VII se sont néanmoins retrouvés sur le territoire, importé par d’irréductibles fans de rallyes ou de jeux vidéos. Car même sans importation officielle, les performances en Rallye des « Lan Evo » ne sont pas restées sans écho. L’arrivée tardive sur notre territoire poussera Mitsubishi à redoubler d’effort pour rattraper sa jumelle rivale des spéciales de WRC, la Subaru Impreza.

La Mitsu se présente comme une voiture de course pour la route. Tout d’abord par son look de Gr.N échappé des rallyes (et non de vulgaire tuning), ensuite par son comportement ravageur, et enfin par son moteur sauvage!

Evolution d’évolution, le moteur est un 2.0L seize soupapes, double arbre à cames en tête, gros turbo et intercooler, avec calage variable MIVEC de l’arbre à cames d’admission. Cela lui permet de sortir 280ch tout rond. Notre version quelque peu préparée lâche quant à elle pas moins de 390ch! C’est ce qu’on appelle du rendement! A partir de 3000tr/min, le moteur rentre en irruption tel un volcan, on se demande alors où tout va s’arrêter mais à chaque passage de rapport, il repart de plus belle! C’est tellement rempli qu’on se demande si on ne repasse pas le même rapport!

Reprenons, en dessous de 3000: ça marche, au dessus: ça explose! La vitesse de pointe dépasse les 250 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en moins de 5,7 s.

Niveau comportement, c’est une vraie 4 roues motrices sans filtre électronique. Le différentiel arrière n’agit pas comme un autobloquant classique, cet AYC ( Active Yaw Control) accélère la roue extérieure à la courbe, jetant la Lancer à la corde. Efficacité maximum. Trop facile avec ses amortisseurs inversés Bilstein qui lui offrent un comportement irréprochable entre sportivité et confort.

Même si elle peut se montrer dure et violente, la Lancer reste relativement accueillante: les baquets RECARO sont confortables, on a le droit à l’autoradio et même la clim! De toutes les manières les pauses seront rapprochées, la consommation en conduite normale frôle les 15L tandis qu’en conduite sportive on arrive vite à 24L/100km, le réservoir de 55L risque de vous sembler très petit.

En conclusion, ce sont des années d’expérience en rallye qui s’accumulent dans cette voiture qui a la saveur d’un bâton de dynamite. Le paradoxe? Vous pourrez aller faire vos courses avec, accompagné de toute la famille. Bluffant.

Avec un moteur de 280 ch, la Mitsubishi Lancer Evolution est surtout utilisée en rallye. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports, des freins Brembo et des suspensions de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice cette voiture reste très maniable et très ouverte à toutes les routes.

Introduite en mars 2005, l’Evolution IX reçoit une amélioration de son moteur de 2,0 L 4G63 qui obtient désormais la technologie MIVEC qui lui permet de passer à 286 ch (213 kW) et un couple de 392 N m

Sur la route 

Passons maintenant sous la voiture si l’on peut dire, pour admirer la célèbre transmission intégrale Mitsubishi, accouplée au système ACD qui permet de choisir le type de revêtement entre Route, Gravier et Neige, via une simple touche sur le tableau de bord. Avec ça comment faire pour ne pas se prendre pour Tommi Mäkinen? Afin de compléter le dispositif, la Lancer Evo IX est également équipée de l’S-AYC (super contrôle actif du lacet), système en liaison avec l’ABS, qui prend en compte l’inclinaison du volant ainsi que l’enclenchement de l’accélérateur pour réguler séparément le couple envoyé aux deux roues arrière et donc permettre un passage de virage encore plus rapide. Grâce à l’ACD cette fois,, lors du freinage la répartition AV/AR est de 50/50 puis dans la phase de virage on se retrouve avec 100% sur le train arrière afin d’améliorer l’agilité de la voiture. Dès la sortie du virage on remet plein gaz et on repasse sur une répartition 50/50 pour s’extraire avec une facilité déconcertante ! L’ACD et l’AYC restent actifs en permanence, inutile donc de vouloir les déconnecter. Pas de changement sur la suspension, à l’avant on retrouve les triangles aluminium et un essieu multi bras pour l’arrière, avec une barre antiroulis en complément sur chaque essieu. Si vous craquez pour la version Top Ralliart, vous bénéficierez d’amortisseurs Bilstein qui renforcent la dureté et réduisent notamment la prise de roulis dans les courbes ou encore l’affaissement de l’avant sur les freinages appuyés. Justement côté freinage on retrouve en bonne place les étriers Brembo 4 pistons (à l’avant) avec des disques ventilés de 320 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière. Inchangé depuis l’Evolution 6, cet ensemble ne semble malheureusement toujours pas en mesure de stopper durablement la lourde Mitsubishi. La limite arrive encore plus vite sur circuit et rares sont les propriétaires à avoir conservé la monte d’origine… Néanmoins, tout est fait dans la lancer Evo IX pour assurer la performance à l’état pur. Elle vous poussera à tester vos limites en vous délivrant le parfum d’une spéciale de Rallye dès qu’un panneau vous annoncera une succession de virages sur plusieurs kilomètres. Même si le freinage reste perfectible (gare aux descentes de cols !), le plaisir de conduite demeure le premier atout de cette sportive mythique.

Moteur 

4G63 Mivec, c’est sous cette appellation que l’on retrouve le bouillant 2.0 litres 16 soupapes de Mitsubishi, équipé d’un double arbre à cames en tête. Contraint par un accord entre constructeurs japonais, il ne dépasse pas la puissance « officielle » de 280 ch, mais comme à chaque Evolution, la cavalerie s’agrandit. On gagne ici 15 chevaux pour un couple maxi de 355 Nm à 3500 tr/min, mais ce qu’il faut retenir c’est que la courbe de couple est retravaillée afin d’obtenir une répartition idéale sur une plage d’utilisation la plus vaste possible. Il faudra se caler à 6500tr/min pour bénéficier de la puissance maxi et réagir pour enclencher le rapport suivant puisque 500tr/min plus loin la graduation 7000tr/min sonne l’entrée dans la zone rouge.

Alors, comment Mitsubishi a-t-il gagné en souplesse et en puissance ? Pour cela le moteur est désormais équipé du système MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and lift Electronic Control System), qui est le calage variable des soupapes. Le système MIVEC associé aux flux d’air modifié procure un ensemble homogène qui permet d’accroître sensiblement l’efficacité de la Lancer. L’échangeur frontal perd toutefois la vaporisation d’eau alors qu’il était de série sur la précédente version, le refroidissement étant compensé par la nouvelle face avant.

Marque de fabrique de nombreux constructeurs automobiles, la sonorité est un point clé sur toute sportive qui se respecte. Impossible de ne pas reconnaître une Mitsubishi Lancer Evolution sur un rallye ou sur circuit. Pas d’architecture spécifique, comme le boxer chez Subaru, mais la Lancer possède son identité propre via sa signature sonore. Bien qu’ici sur le modèle de série elle soit nettement plus étouffée, elle reste tout de même évocatrice grâce à une insonorisation encore loin des standards actuels.

Le travail de Mitsubishi s’est également porté sur LE gros point faible de cette Japonaise gavée aux hormones, c’est-à-dire sa consommation qui est censée diminuer de 3% avec l’Evo IX. Il s’avère qu’elle reste toujours très élevée même en usage « tranquille » et Mitsubishi semble avoir été optimiste en annonçant une moyenne de 10,6L… Au quotidien on avoisine plus facilement les 12L.

Conclusion

Alors bête de WRC ou familiale dynamique ? Ni l’une ni l’autre, modernité oblige, la mitsubishi lancer Evolution a perdu au fil des générations la radicalité des voitures dépouillées prêtes à prendre le départ d’une spéciale. La belle des rallyes s’est transformée en une Evolution IX plus civilisée qui permet (pour peu que le budget carburant suive) d’emmener les enfants la semaine et de se déchaîner le weekend, mais avec toujours plus de confort et de facilité. Concrètement l’efficacité de la Lancer Evolution 9 reste sensationnelle et le plaisir de conduite toujours présent. A ce titre, elle assure parfaitement la succession de ses aînées.

Informations techniques moteur 4G63 Mivec :

4G63, c’est sous cette appellation que l’on retrouve le bouillant 2.0 litres 16 soupapes de Mitsubishi, équipé d’un double arbre à cames en tête. Contraint par un accord entre constructeurs japonais, il ne dépasse pas la puissance « officielle » de 280 ch, mais comme à chaque Evolution, la cavalerie s’agrandit. On gagne ici 15 chevaux pour un couple maxi de 355 Nm à 3500 tr/min, mais ce qu’il faut retenir c’est que la courbe de couple est retravaillée afin d’obtenir une répartition idéale sur une plage d’utilisation la plus vaste possible. Il faudra se caler à 6500tr/min pour bénéficier de la puissance maxi et réagir pour enclencher le rapport suivant puisque 500tr/min plus loin la graduation 7000tr/min sonne l’entrée dans la zone rouge.

Alors, comment Mitsubishi a-t-il gagné en souplesse et en puissance ? Pour cela le moteur est désormais équipé du système MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and lift Electronic Control System), qui est le calage variable des soupapes. Le système MIVEC associé aux flux d’air modifié procure un ensemble homogène qui permet d’accroître sensiblement l’efficacité de la Lancer.