Moteur Koleos 2.0 DCI 175 M9R 868

Moteur Koleos 2 Phase 1 2.0 DCI 175 

• Type mines vehicule d’origine : M10RENVP5551733
• Numero de serie : VF1RZG00259277336
• RENAULT KOLEOS II (HC_) 2.0 dCi 175 (HCAK) 177CV (130kw)
• Année : à partir de 08/2016 jusqu’à aujourd’hui
• Alimentation : Diesel
• Cylindrée : 2.0
• Puissance : 175 – 117 ch (125 kw 130 kw)
• Kilometrage : 35 000
• Type Moteur : M9R 868 – M9R868
• Numero moteur : 076026
• Type de transmission d’origine : Automatique CVT
• Date mise en circulation : 20-04-2018
• Date certificat : 20-04-2018 / premiere main

Le turbocompresseur , les injecteurs , la pompe haute pression , le faisceau moteur ,
l’alternateur , le compresseur de climatisation et le volant moteur sont fournis gratutiement avec le moteur .

Garantie : 3 mois

       Essai Renault Koleos dCi 175 4×2 X-Tronic Initiale Paris 2017

       2017 Nouveau Renault Koleos [ESSAI] : colosse cossu

       Essai vidéo – Renault Koleos : question de survie

Captur, Kadjar et maintenant Koleos, la gamme SUV de Renault est désormais complète. La plus grosse mission du constructeur est maintenant de faire oublier le premier du nom tout en se frayant un chemin face à de grosses pointures comme le Peugeot 5008, le Volkswagen Tiguan Allspace, le Nissan X-Trail et le prochain « gros » Seat Ateca. Tous ont un point commun, ils proposent 7 places sauf… le Koleos ! C’est justement ce qui distingue le français qui mise davantage sur des marchés comme l’Amérique du sud et l’Asie moins demandeurs que le marché européen.

Le nouveau Koleos change également de statut. Il grossit et s’embourgeoise pour venir jouer sur le haut de la gamme aux côtés de l’Espace. Si le nom est le même, la conception, elle, change du tout au tout. Renault s’est servi au sein de l’Alliance Renault/Nissan en y puisant la plateforme du X-Trail qui peut être équipée d’une transmission intégrale. Esthétiquement aussi, le centre de style a soigné le look de son modèle qui n’aura aucun mal à faire oublier le physique insipide de son ancêtre.

Le Renault Koleos, c’est le grand frère des Captur et Kadjar. C’est aussi le cousin direct du Nissan X-Trail à qui il reprend la plateforme. Et d’ailleurs, il ne s’en cache pas : ce Koleos est à vocation mondiale, et Renault sait pertinemment que la France n’est pas son marché de prédilection. Il n’empêche qu’il faut bien donner la réplique au Peugeot 5008 au succès incontestable.

Alors pour faire oublier la première génération, le Koleos a changé du tout au tout en 2016 avec un véhicule au look plus statutaire, reprenant les derniers codes esthétiques de Renault. Et ça lui va plutôt bien. Sous le capot, après avoir pu prendre en main la version diesel de 130 chevaux, l’heure est venue de prendre la route avec la version de 175 ch du 2.0 dCi. En finition Intens, juste en dessous de l’Initiale, et moins chère aussi.

Toujours fabriqué en Corée mais désormais bâti sur une plate-forme de Nissan X-Trail, le Renault Koleos affiche des tarifs assez compétitifs compte-tenu de la générosité de son équipement.  Notre Koleos d’essai chapeaute la gamme avec un prix de 43 400 €. Une somme coquette mais l’équipement est tout compris et l’espace à bord justifient la facture.  La dotation de série comporte par exemple le sellerie cuir Nappa, le GPS Europe sur grand écran tactile, les sièges avant chauffants, le hayon motorisé, le système audio Bose (un peu décevant à l’écoute toutefois), les phares Full LED et les jantes en alliage de 19 pouces diamantées.

Le nouveau Koleos exhume le moteur 2.0 dCi de 175 ch. Etonnant compte-tenu des efforts de la marque pour réduire les cylindrées et les consommations de ses modèles. Mais Renault a puisé dans la banque d’organe du Nissan X-Trail qui est équipé de cette mécanique depuis fin 2016. Le japonais ne nous avait pas convaincus dans cette version avec boite à variateur continue X-Tronic (lire l’essai) et on était circonspect sur l’agrément de ce Koleos avec cette transmission de type CVT d’un autre âge et plutôt réservé aux citadines.

Force est de constater que Renault a -bien- revu l’ensemble. D’abord, le niveau sonore et vibratoire est mieux maîtrisé que dans le Nissan. Ensuite, le défaut typique des boites à variateur -l’emballement du moteur à l’accélération et en relances-  est ici bien jugulé, sauf sous forte charge. Le diesel joue aussi en sourdine mais il faut dire que cette version Initiale Paris est équipée du vitrage feuilleté qui favorise l’insonorisation. L’ensemble participe au confort général, qui est en accord avec la suspension souple.

Le nouveau Koleos reprend le visage des derniers modèles de la marque au Losange ( Mégane et Talisman ). On retrouve donc l’imposante calandre où trône fièrement l’énorme logo Renault. Ainsi que la signature lumineuse très caractéristique, que ce soit à l’avant avec les feux diurnes en forme de crochets, ou à l’arrière avec les optiques étirées vers le logo central. On est très loin du style fluet du premier Koleos. Ce nouveau modèle possède une véritable prestance.

Avec un capot puissant et des galbes bien marqués au niveau des hanches. Sous certains angles il a même des airs premiums. Surtout lorsqu’il est doté de la finition « Initiale Paris » et des grandes jantes de 19 pouces. Globalement pourtant, la silhouette reste assez consensuelle, assez sobre, pour plaire à toutes les nationalités. Car le Koleos se veut un produit mondial. Rappelez-vous d’ailleurs, il avait été présenté pour la première fois au Salon de Pékin. Justement, c’est son marché prioritaire.

Même côté mécanique le Koleos ne fait pas comme tout le monde : deux moteurs seulement sont proposés au catalogue. Et deux Diesel : 1.6 dCi 130 et le 2.0 dCi 175. Renault se concentre sur le cœur du marché et tant-pis pour les autres. Nous avons donc opté pour le bon vieux 2.0 dCi, le seul moteur capable de combiner la transmission 4×4 et la boite automatique. Un moteur puissant, coupleux (380 Nm) et agréable. Il faisait même office de référence il y a 10 ans. Le seul reproche que l’on puisse lui faire aujourd’hui concerne son niveau sonore et ses vibrations, moins bien contenues que chez les blocs les plus modernes. Le choix le plus étonnant concerne la boite de vitesses. Étonnamment Renault ne propose pas sa boite EDC à double embrayage. Mais la Boite X-Tronic, une boite à variation continue d’origine Nissan. Un peu plus lourde, pas moins coûteuse. Elle est surtout adaptée aux attentes de la clientèle asiatique, qui préfère et est plus habituée à cette technologie.

Il est vrai qu’en pratique, cette boite offre une douceur de fonctionnement incomparable en ville, en se montrant même plus délicate alors qu’une boite à double embrayage. Elle place le moteur sur ses points de fonctionnement optimaux pour offrir une réactivité instantanée lors des accélérations. Et ce sans donner la moindre impression de patiner, comme le faisaient les premières générations de boites CVT. Du moins lorsque l’on conduit avec un œuf sous pied du moins. Elle se montrera moins agréable à ceux qui font beaucoup de la voie rapide. Même si en finition « Initiale Paris », le Koleos est doté d’un vitrage feuilleté et d’un système Bose de réduction des bruits extérieurs.

Plutôt valorisant sur le nombre d’aspects, ce Renault Koleos dCi 175 X-Tronic, en version 2 roues motrices, se montre un peu décevant sur la conduite. Même s’il n’y a rien de rédhibitoire non plus, il en pâtira face à une concurrence parfois un peu plus affutée… et qui propose pour la plupart les deux places supplémentaires qui manquent à ce Koleos.

Reste à évoquer le tarif : comptez à partir de 35’900 € pour ce Koleos en 175 chevaux, mais en finition Zen. Notre finition supérieure Intens s’affiche elle à 39’500 €, à laquelle il faut encore ajouter les options Pack City à 770 € (hayon motorisé avec ouverture mains libres, Easy Park Assist), le Pack Hiver à 400 €(Pare-brise chauffant, sièges arrière chauffant, lave-phares et volant chauffant), les jantes de 19 pouces (600 €), le système audio Bose Surround… Soit près de 43’000 € pour notre version d’essai. Quand un Peugeot 5008 débute lui à 44’050 € pour le diesel équivalent, de 180 ch, exclusivement disponible dans la version GT, et moins bien équipé. Mais avec la possibilité de mettre deux personnes en plus !