Moteur G9U 730 Renault Trafic 2.5 DCi 135

Moteur G9U 730 Renault Trafic 2.5 DCi 135

• Moteur 2.5L DCi 135cv Renault Trafic 2  Phase 1
• Type mines vehicule d’origine : MRE5513LH328
• Origine montage : RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2.5 dCi 135 (JL0D) 135CV (99kw)
• Année : à partir de 05/2003 jusqu’à aujourd’hui
• Alimentation : Diesel
• Cylindrée : 2.5 dCi 135
• Puissance : 135 ch (99 kw)
• Type moteur : G9U 730 – G9U730
• Kilometrage : 94 000

La pompe haute pression , les injecteurs et le turbocompresseur sont fournis gratuitement avec le moteur .

Garantie : 3 mois

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Characteristiques : 

Le design a été conçu par Renault, les lignes sont plus arrondies, les portes antagonistes avec les vitres qui font un arrondi au tour du véhicule.

Les moteurs, qui sont désormais transversaux, sont (sur les phases 1) à essence (rare) de 120 ch ou turbo-diesel à injection directe de 80,100 et 140 ch.

En 2002 le Trafic II gagne le prix l’Argus de l’utilitaire de l’année.

En octobre 2006, c’est la phase 2, le Trafic II reçoit des moteurs norme euro 4 ainsi qu’un pare-chocs avant et des feux avant et arrière modifiés.

En 2012, la gamme des motorisations a été réduite et le moteur essence n’est plus commercialisé.

Enfin, que ce soit pour la phase 1 ou la phase 2, le trafic fût dérivé sous plusieurs formes avec le choix entre: -un plancher cabine (2 ou 3 places selon la configuration) -une cabine approfondie (avec 5 ou 6 places grâce aux 3 sièges supplémentaires au niveau de la deuxième rangée) -une benne (rare) -combi (avec 8 ou 9 places selon la configuration) -… Ainsi, le trafic 2 était configurable au gré de ses besoins, et ce de plus avec des versions courtes ou longues mais également basses ou surélevées.

En juin 2014, le Trafic II est remplacé par le Trafic III et en 2016, le Primastar sera remplacé par le Nissan NV300.

Motorisations : 

Plusieurs constructeurs proposent une déclinaison “Grand Public” de leur utilitaire sous forme d’un minibus. Renault l’avait déjà révélé en 1997 avec le petit utilitaire Kangoo, Donnant les véhicules baptisés depuis ludospaces dans le jargon des connaisseurs. Le Passenger, version tourisme du Trafic, se présente comme un concurrent des monovolumes. Ici, les utilisateurs visés sont les familles nombreuses et, peut-être aussi, des équipes dans les entreprises.

En fonction du choix pour la première rangée arrière (fauteuils deux places ou banquette trois places), le Passenger s’adresse à sept ou à huit personnes. Tout en laissant, ce que les monovolumes offrent rarement, un volume appréciable pour les bagages. Remarquons que le Passenger est plus court de huit centimètres par rapport au Renault Grand Espace. Le poste de conduite a été repensé et offre une ergonomie digne des longs trajets. Le Trafic sait aussi faire oublier qu’un utilitaire est uniquement fonctionnel et pas nécessairement beau.

L’équipement est pléthorique et comprend, entre autres, la climatisation avant/arrière, de nombreux espaces de rangement sous forme de trappes et d’aumônières, des phares anti-brouillards, un radio-cd, un système GPS Carminat. Les origines du Passenger s’extériorisent par la taille gigantesque des rétroviseurs et par l’unique porte coulissante latérale. À l’intérieur, les plastiques durs et les armatures métalliques apparentes des sièges confirment le style rustique de l’engin.

Le moteur, un dCi 140 de 2,5 litres de cylindrée se targue d’un couple de 310 Nm disponible dès 1500 t/min. Les deux tonnes de l’engin s’en trouvent immédiatement allégées. Associé à la boîte de 6 vitesses aux rapports courts, ce moteur bouscule toutes les croyances de lourdeur sur la route. Certaines questions se posent quant à la résistance des engrenages au couple majestueux à pleine charge. Malgré ses souches utilitaires, le Passenger affiche des prétentions routières dignes d’un monovolume. Tant par sa vivacité que par sa tenue de route. La prise au vent latéral devra cependant être prise en compte lors des conduites dynamiques. Le centre de gravité haut perché implique, évidemment, des prises de roulis certaines.

Plusieurs lecteurs ont déjà mentionné leurs craintes vis-à-vis des “camionnettes” modernes qui semblent tellement puissantes et qui sont parfois conduites de façon peu respectueuse des autres usagers. Les vitesses dont sont capables ces engins sont-elles, pour certains d’entre vous, adaptées à la fonction du véhicule, aux réglementations ? La question a le mérite d’être posée !