Moteur Fiat Ducato Camping Car 2.3 130 F1AE0481N

Moteur 2.3l Diesel 130cv origine fiat Ducato plate forme 250 – 290 – Camping Car .

• FIAT DUCATO Camion plate-forme/Châssis 250 130 Multijet 2,3 D 131CV (96kw)
• Année : à partir de 07/2006 jusqu’à aujourd’hui
• Alimentation : Diesel
• Cylindrée : Multijet 2,3  
• Puissance : 131 ch (96 kw)
• Carrosserie : plate forme – chassis 250 – 290
  
• Type moteur : F1AE3481D
  
• Garantie : 3 mois sous reserve de pose d’une pompe à huile neuve au remontage .
  
• Kilometrage : 43 000
• Numero moteur : 351271

Lien transmis à titre indicatif vers pompe à huile :

Pompe à huile

La fabrication d’un châssis cabine Fiat Ducato

Les plus grandes marques de camping-cars vendues dans l’hexagone (Challenger, Pilote, Rapido, McLouis, Adria…) ont un point commun qui pourrait presque nous échapper, la majorité de ces véhicules sont greffés sur un même porteur : le Fiat Ducato. Cette base n’est cependant plus exclusive, des propositions sur Ford Transit, Citroën Jumper ou Mercedes Sprinter viennent diversifier les offres des constructeurs.

En France comme en Europe, en 2018 on a vu la part de marché des immatriculations de camping-cars sur châssis Fiat, chuter de 75% à 65% en une seule année. Si cette baisse ne remet pas en question la place de leader du Ducato, qui reste encore une valeur sûre du marché, elle pose des questions sur son avenir.

La saga Ducato commence en 1978 lorsque Fiat et PSA s’associent pour fonder Sevel, la Société Européenne de Véhicules Légers. Le site de production est installé à Val di Sangro dans la région des Abruzzes en Italie, où le premier Ducato voit le jour le 23 octobre 1981 (modèle X212). Décliné en Alfa Roméo AR6, Citröen C25, Peugeot J5 et Talbot Express, Ducato et consorts partent à la conquête de l’Europe pour concurrencer le Renault Trafic lancé un an plus tôt.

Dès le début le Ducato se distingue en proposant la traction avant, un moteur transversal de 68 ch à 83 ch, un grand espace de chargement, et plusieurs variantes de carrosserie. A partir de 1994, et déjà plus d’1 million de Ducato fabriqués, la troisième génération du porteur (X230) intensifie l’offensive sur le secteur du véhicule léger. Aérodynamique améliorée (Cx de 0,35), levier de vitesse intégré à la console centrale, motorisation Sofim 2.8 id TD 122 ch, le Ducato affiche plus de 500 versions disponibles et des ventes exponentielles.

Un châssis d’avant-garde pour les constructeurs de camping-cars

Avec la quatrième génération (X244, 2001 à 2006), conforté par une solide réputation, le Fiat Ducato va bénéficier d’une porte d’entrée sur le plus gros marché du camping-car européen. En Allemagne, les constructeurs vont capitaliser massivement sur la technologie fiable et en constante évolution du Ducato. Ils sont surtout séduits par la traction avant, proposée quasi exclusivement par Fiat. La partie arrière ainsi libérée de la transmission offre des avantages recherchés outre-Rhin : un châssis plus léger pour une meilleure charge utile, une consommation diminuée et la possibilité d’abaisser le seuil de chargement.

L’année 2006 marque un autre tournant important, Fiat lance la première base « spéciale camping-car » conçue en partenariat avec les principaux fabricants du secteur. Parmi ses nombreuses caractéristiques : une structure allégée de 70 kg, un châssis abaissé de 14 cm, l’intégration d’une barre anti-roulis de série. L’empattement est variable (3000, 3450, 4035 mm) et la voie arrière peut être élargie à 1,98 m (au lieu de 1,79 m) pour une meilleure tenue de toute.

Une longueur d’avance…

Le châssis Ducato pour camping-cars va irrémédiablement s’imposer dans le secteur des véhicules de loisirs. Il se bonifie encore avec l’apparition de la boite de vitesses Comfort Matic en 2012, et les nouveaux équipements de la sixième génération de Ducato en 2014 (X260), comme les motorisations Multijet améliorées (de 115 ch à 180 ch), les charges records sur les essieux avant et arrière (jusqu’à 2,1 T et 2,5 T), l’arrivée des suspensions pneumatiques et les systèmes d’aides à la conduite pléthoriques (ESC, Traction+, Hill Descent, etc.).

Au fil de ces 37 années, le Fiat Ducato est devenu une référence du véhicule utilitaire et un leader incontesté des porteurs pour les véhicules de loisirs en Europe. Fiat a su régulièrement prendre de l’avance avec des équipements novateurs, et répondre aux besoins spécifiques des constructeurs de camping-cars. Sans oublier le développement d’une offre de services inégalée composée de 6500 points d’assistance Fiat en Europe et d’une hotline très performante. Le Ducato a surtout bénéficié d’un outil de production puissant (voir encadré) qui permet au Ducato d’être vendu dans plus de 80 pays.

… mais le risque d’une double dépendance

Malgré son succès, on ne peut ignorer les menaces qui pèsent sur l’avenir du Ducato. Le revers de la médaille est la forte dépendance au porteur roi pour la maison Fiat. Car la famille Agnelli vend essentiellement du Ducato et l’intemporelle Fiat 500. Une sérieuse alerte dans un contexte marqué par le recul de Fiat au sein du groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles), qui mise davantage sur le premium, occupé à accompagner le succès des Jeep SUV et à relancer Alfa Romeo et Maserati.

De surcroit, ce défaut de diversité est accentué par le risque de dépendance croissante du porteur italien au secteur des véhicules de loisirs. La part de Ducato produits spécifiquement pour les camping-cars est passée de 22% à 60 % en 5 ans. Certes le camping-car se porte bien, les volumes augmentent, mais ce secteur est plus sensible aux variations économiques et il reste un marché de niche face aux puissants secteurs de l’utilitaire et de l’automobile.

Un leadership disputé par la concurrence

Après avoir connu des sommets en équipant jusqu’à 80% des camping-cars, avec 65% aujourd’hui le Fiat Ducato dispose d’une marge confortable quand les autres marques ne dépassent pas les 10%. Pourtant l’ascension régulière des porteurs concurrents, de plus en plus sollicités par les constructeurs de camping-cars viennent inexorablement rétrécir l‘horizon du Fiat Ducato et faire reculer sa part de marché. Les stratégies et les choix technologiques de PSA, Ford et Mercedes commencent à payer sur un marché dominé par l’antériorité historique de Fiat