Moteur 1.4 TSI 160 CAV CTHD CAVD Golf 6

Moteur 1.4 TSI 160 CAV CTHD CAVD Golf 6

Moteur VW GOLF VI (5K1) 1.4 TSI 160CV (118kw)

Informations vehicule d’origine :

• Type : Golf 6 5K1
• Cylindrée : 1.4
• Année :  à partir de 10/2008 jusqu’à 11/2012
• Alimentation : Essence
• Puissance : 160CV (118kw)
• Type moteur : CAV , ompatible CTHD – CAVD
• Type mines vehicule d’origine : M10VWGVP000R051
• Kilometrage : 86 000
  
• Garantie : 3 mois
• Numero moteur : 121719
• Ditribution à faire , chaines non fournies
• Origine stock collection

Conditions d’application de la garantie :

• Pose d’un kit chaine ditribution avec patins neufs
• Pose d’une chaine de pompe à huile neuve

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

       Essai Golf 6  1.4 TSI 160 DSG

       Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI 160 DSG

Avec la sixième génération de la Golf, Volkswagen visait la perfection. Objectif quasiment atteint ! La motorisation essence 1.4 TSI turbo que nous avons testée développe 160 ch et propulse le véhicule avec grande aisance et en souplesse. La boîte de vitesses à 6 rapports longs est bien adaptée à la puissante motorisation, et une transmission DSG à 7 rapports (boîte manuelle pilotée à double embrayage) est disponible en option pour cette motorisation.

Le confort est excellent et l’équipement de sécurité au top. L’ESP installé en série pour cette motorisation apporte son aide en situation d’urgence dans les virages.

La Golf VI freine court ; l’exemplaire de notre essai équipé des pneus standard de la finition Confortline s’arrête depuis 100 km/h en 38 m.

La qualité de fabrication est excellente également. L’intérieur est soigné, confortable, bien fini et ergonomique. Les occupants avant disposent d’une très bonne hauteur sous plafond et la banquette arrière réserve un accueil confortable aux enfants.

Vive l’hybride ! Non, la VW Golf Cabriolet 1.4 TSI n’associe pas encore l’énergie thermique à l’électrique. Elle se contente juste de mélanger les types de suralimentation. Mais ça nous va bien. En reprenant en essence le 1.4 TSI à turbo et compresseur de ses sœurs de gamme, la Golf “Cab” se fait encore plus désirable que ses homologues à moteur diesel. Le silence du ralenti est contrasté à l’accélération par des vocalises rauques plutôt suggestives. Le 4-cylindres à injection directe de 160 ch affirme par là qu’il a de l’énergie à revendre malgré sa modeste cylindrée. Son compresseur lui permet de libérer le couple maxi de 240 Nm dès 1 500 tr/min, donc de tracter cette découvrable sans jamais avoir à forcer. D’autant que plus haut dans les tours, le turbo prend le relais pour prolonger la poussée. Certes musclée, cette mécanique n’est jamais brutale. Son plus fort trait de caractère reste la douceur, sublimée par l’excellente boîte robotisée à double embrayage DSG 7 (en option à 1 440 €). A l’image, dans l’ensemble, de cette Golf Cabriolet qui se mène du bout des doigts grâce à une direction idéalement allégée par l’assistance électrique et des commandes toujours aussi agréables à manipuler. Se destinant à la balade cheveux au vent, cette découvrable est plus souplement amortie que la berline. Plus placide encore, la Golf n’en perd pas sa rigueur habituelle grâce à l’équilibre préservé du châssis.

Pendant plus de 30 ans, toutes les Golf Cabriolet ont eu un point commun : ce même arceau disgracieux dédié à la rigidité et à la sécurité des occupants en cas de tonneau. La Golf s’en sépare enfin et compte désormais sur une structure renforcée et des arceaux rétractables logés derrière les appuie-tête arrière. En découle une sécurité active de très bon niveau grâce à un comportement routier rigoureux, complétée d’une sécurité passive aussi sérieuse reposant, entre autres, sur un airbag genoux conducteur en série dès le premier niveau de finition.

Chez VW, pas question de remettre en cause les traditions. Une Golf Cabriolet, si moderne soit elle, se devait de conserver une capote. Et non, comme l’Eos, d’opter pour un toit rigide escamotable. Le choix de la toile – hélas uniquement proposée de couleur noire – profite à une certaine élégance sans même nuire aux aspects pratiques et au confort. Témoin de la bonne qualité de fabrication, cette capote filtre suffisamment les bruits aérodynamiques pour ne pas avoir à pousser le volume de la radio, y compris sur voie rapide. Cerise sur le cabrio, 9 secondes suffisent à la faire disparaître (11 pour la manœuvre inverse) et ce, jusqu’à 30 km/h. Sans encombrant toit en dur à ranger au-dessus de la malle, la Golf Cabriolet s’allonge de seulement 5 cm pour conserver deux places arrière dignes de ce nom bien qu’un peu étroites. Dommage que ce cabriolet très conservateur fasse l’impasse sur le chauffage de nuque, bien agréable par temps frais. Autre ombre au tableau : comme sur la version découvrable de l’Audi A3 dont cette Golf reprend beaucoup d’éléments, le coffre souffre d’une ouverture étroite en plus d’un volume limité (250 litres). Dans le pire des cas, les dossiers arrière se rabattent aisément pour ménager un supplément d’espace lors d’un voyage à deux. Bref, en amoureux ou en famille, ce cabriolet conserve le sens de l’accueil. D’ailleurs aucun de ses rivaux ne parvient à égaler son confort de roulement, plus moelleux encore qu’à bord de la berline.

Les +
La qualité de fabrication et la finition sont d’un très haut niveau. À l’intérieur, les différents éléments sont bien ajustés et les matériaux de qualité donnent une impression de haut de gamme : revêtements brillants, chromes et aluminium… Tous les rangements sont doublés pour atténuer les bruits extérieurs. Le compartiment moteur est bien clos afin de réduire les turbulences (donc la consommation) et de protéger des salissures. En revanche, le soubassement arrière n’a pas fait l’objet d’une attention particulière de la part des concepteurs.

La trappe à carburant est couplée au verrouillage centralisé.

Bien dessinées, les ouvertures de porte sont spécialement étanches aux salissures, mais les seuils mal protégés sont très exposés aux rayures.

Le toit est prévu pour supporter 75 kg de charge.

Les –
Les tabliers avant et arrière sont lisses et de la couleur de la caisse : ils ne resteront pas longtemps exempts des inévitables bosses liées aux stationnements, dont la réparation est fort coûteuse.

Pas de baguettes de protection latérale. La roue de secours à encombrement réduit (galette) permet juste de se rendre au garage. Certaines versions ne sont livrées qu’avec un kit de réparation. La roue de secours de taille normale est en option et elle réduit le volume du coffre.

ACCÈS ET HABITABILITÉ
L’accès à toutes les places est confortable, en particulier à l’avant, grâce au seuil placé assez bas ; les sièges ne sont qu’à 56 cm de la route. Cependant, ils sont assez éloignés du bord extérieur du seuil, donc attention à ne pas trébucher.

Toutes les places latérales sont équipées de poignées fixées au plafond. L’extinction différée de l’éclairage est en option.

Le verrouillage centralisé à distance bloque aussi les vitres.

Les sièges optionnels en cuir accélèrent la transpiration en été…

À l’avant, les sièges sont réglables en hauteur (pour la finition Trendline, non disponible dans cette motorisation, seul celui du conducteur est réglable), mais pas en inclinaison. Bien dessinés, ils assurent un bon support dorsal. L’assise rigide et ergonomique procure un bon maintien latéral dans les virages. Ils peuvent accueillir des personnes de 1,95 m. La grande hauteur sous plafond et une bonne largeur créent une ambiance spacieuse.

À l’arrière, on ne retrouve malheureusement pas la sensation de volume des places avant. La banquette peut recevoir des personnes de 1,85 m, mais le dossier et l’assise, mal dessinés, ne procurent aucun support latéral et soutiennent mal les jambes des adultes.

Le moteur à essence 1,4 l turbo de 160 ch est très puissant. Il développe son énergie de manière impressionnante et continue. Sa souplesse permet une conduite tranquille et avare en changements de vitesses, mais les conducteurs sportifs pourront se faire plaisir en exploitant bien les rapports de boîte.

La puissante motorisation « Common rail » est très souple grâce aux 320 Nm qu’elle fournit et permet de conduire sans abuser des changements de vitesse. Les dépassements sont sûrs car rapides (5,7 s pour passer de 60 à 100 km/h). Moteur et boîte sont en parfaite harmonie.