Boite à vitesses Polo 5 1.4 TDI 90 PHB

Boite à vitesses Polo 5 1.4 TDI 90 PHB

Boite de vitesses manuelle reference PHB

Informations vehicule d’origine :

• Type mines : M10VWGVPH114M755
• VW POLO V (6R1, 6C1) 1.4 TDI 90CV (66kw)
• Année : à partir de 02/2014 jusqu’à aujourd’hui
• Alimentation : Diesel
• Cylindrée : 1.4 TDI
• Puissance : 90 ch (66 kw)
• Type moteur : CUSB – CUS
• Numero de serie : 241014
• Transmission : manuelle
• 69 000Km
• Garantie : 3 mois

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Essai Volkswagen Polo TDI 90

Aperçu

Rupture de stock

Volkswagen - Audi

Moteur Polo 5 1.4 TDI 90 CUS CUSB

1 772,03€

Inutile de tourner plusieurs fois autour de la voiture pour savoir si cette Volkswagen Polo de 2014 est bien le modèle restylé.

Le mieux est de s’arrêter sur des points de détails comme le graphisme intérieur des phares ou le bas du bouclier redessiné par petites touches. C’est bien maigre et le plus visible est finalement cette peinture bleu EDF (pardon bleu Uni) qui intègre la gamme

Nouveaux moteurs

Plus intéressant est la palette des moteurs complètement revue. En essence, en attendant le trois cylindres turbo de 90 ch programmé pour la fin de l’année 2014, c’est le 1.2 TSi de 90 ch qui est la vedette.

Ce bloc, déjà connu sur les Audi A1 et Skoda Fabia, était très attendu par les vendeurs qui n’avaient sous la main que le vieux 1.4 dans cette gamme de puissance.

A lire. Essai Volkswagen Polo 1.2 TSi 90 ch

Un diesel 1.4 TDI envahissant

En diesel, le principe de la baisse de cylindrée fait aussi loi. Exit donc le quatre cylindres 1.6 TDI (90 et 105 ch) et place à un nouveau bloc trois cylindres 1.4 TDI (75,90 et 105 ch). Une  architecture qui n’a jamais franchement réussi au moteur diesel et la Volkswagen Polo ne fait pas exception à la règle.

Ce 1.4 TDI est plus bruyant et vibrant que l’ancien quatre cylindres 1.6 TDI qui n’était pourtant pas un modèle de discrétion. Sur ce point de l’agrément moteur, la Polo baisse la garde face à ses concurrentes directes que sont les Peugeot 208 et Renault Clio.

Les moments les plus désagréables sont en ville avec une mécanique trop envahissante. Heureusement, tout rentre dans l’ordre sur la route.

Trop timide dans les relances à bas régimes, ce moteur manque de vigueur pour rendre la conduite plaisante.

La solution est d’opter pour la boîte DSG qui, avec ses deux rapports supplémentaires (7 au lieu de 5) et sa rapidité d’exécution (merci les deux embrayages) fait grimper l’agrément de conduite d’un cran.

C’est au prix d’un effort de 1600 € et de l’abandon du petit bonus écologique (150 €) dont bénéficie la version à boîte manuelle grâce à ses 88 g de CO2 (92 g/km avec la boîte DSG).

Un appétit d’oiseau

Le point fort de ce petit diesel est le but recherché à la base : sa consommation. Nous avons relevé seulement 4,3 l/100 km sur la route et, en ville, le débit ne s’éloigne pas des 5,0 l/100 km.

Des valeurs compétitives qui vont intéresser ceux qui roulent beaucoup. Pour les autres, il sera préférable de s’orienter vers le nouveau 1.2 TSI, meilleur compagnon au quotidien et 2100 € moins cher.

Sans surprise la planche de bord est inchangée dans ses grandes lignes. Mais dans le détail plus de soin a encore été apporté à la finition (inserts chromés, assemblages au cordeau) ce qui permet à la Polo d’assoir sa supériorité dans le segment en matière de qualité perçue.

La greffe du volant et du système multimédia de la Volkswagen Golf VII participent au renouveau et à la montée en gamme.

Surtout, la Polo revoit son équipement à la hausse pour s’aligner sur la concurrence. Ainsi, elle peut désormais recevoir la caméra de recul, l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces ou encore les rétroviseurs rabattables électriquement.

Plus de technologie… payante

La petite Volkswagen va même plus loin que la concurrence avec l’arrivée du régulateur de vitesse et de distance avec freinage automatique (550 € dans Pack Assisten liaison avec la boîte DSG), l’amortissement réglable (400 €) ou encore le Mirror link (180 €) qui permet de piloter son smartphone depuis l’écran tactile de la voiture (tous les téléphones ne sont pas encore compatibles).

La gamme de la Polo V se décline en 3 finitions, en partie calquée sur la génération précédente hormis la finition haut de gamme Carat :

• Trendline, finition d’entrée de gamme dotée d’origine de 4 coussins gonflables de sécurité (airbags), de l’ABS, de l’ESP (pour les motorisations de plus de 85 ch), de la direction assistée, du régulateur de vitesse, d’un système d’éclairage diurne, des vitres avant et des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, du verrouillage centralisé à télécommande, d’une banquette arrière asymétrique et d’un coffre à double plancher pour l’aspect pratique.
• Confortline, finition intermédiaire qui rajoute à la finition précédente une climatisation semi-automatique Climatic, une radio RCD 310 avec double tuner CD-MP3 à 6 haut-parleurs, d’un volant multifonction gainé de cuir, d’un ordinateur de bord, d’un capteur de pression des pneus, pommeau de levier de vitesse et frein à main gainé cuir, des aumônières au dos des sièges et des vitres arrière électriques (sur la version 5 portes). L’habitacle devient également plus cossu avec l’apparition d’inserts de chrome et d’une planche de bord moussée et un confort supérieur avec le siège passager qui devient réglable en hauteur. De plus l’esthétique extérieure est améliorée avec des jantes alu 15″ (modèle Riverside à partir de 2012), des rétroviseurs et les poignées de portes dans la teinte du véhicule, les feux de jour placés dans le bouclier avant et une baguette chromée sur la calandre.
• Sportline (ou Highline), nouvelle finition haut de gamme ajoutant à une dotation déjà riche des sièges sport, des jantes alliage de 16 pouces et une calandre chromée pour l’aspect esthétique ainsi qu’un radar de recul, des feux antibrouillards, une climatisation automatique Climatronic, le pack Visibilité incluant le rétroviseur intérieur jour-nuit et les essuie-glaces automatiques, un accoudoir central avant avec rangement et un système multimédia MEDIA-IN avec interface USB permettant de connecter des sources audio extérieures. Plus anecdotique, cette finition voit l’apparition de tiroirs sous les sièges avant et la console centrale devient gris poivre métallisé.