Boite à vitesses 7DCT Infiniti Q30

Boite à vitesses 7DCT Infiniti Q30

Boite à vitesses 7DCT Infiniti Q30  2.2 D AWD 170

Informations vehicule d’origine :

• Types mines vehicule d’origine : M10NFNVP000B162
• Numero de serie : SJKDBNH15U1001180
• Modele : Q30 2.2D 16V Turbo 4X4
• Année : à partir de 11/2015 jusqu’à aujourd’hui
• Mise en circulation : 14-03-2016
• Kilometrage : 75 000Km
• Garantie : 3 mois
• Numero moteur : 65193033243598
• Transmission : Automatique 

Le volant moteur est fournis gratuitement avec la boite à vitesses

Garantie : 3 mois

Mercedes-Benz 7G-DCT

Tout d’abord, rappelons au passage que Mercedes fut la première marque à proposer une transmission à 7 rapports de type convertisseur hydraulique, cela au premier tiers des années 2000. Elle s’appelait alors 7G-Tronic(qui remplaçait donc la 5G-Tronic). Si la 7G-DCT a fait son apparition depuis, la 7G-Tronic a été remplacée par la 9G-Tronic.
La 7G-DCT pour 7 Gears Dual Clutch Transmission, est tout simplement une boîte robotisée à double embrayage, système qui est tant à la mode ces dernières années.
On peut donc faire un rapprochement avec Audi pour ceux qui auraient plus de repères envers la marque aux anneaux. La 7G-Tronic est l’équivalent de la Tiptronic alors que la 7G-DCT est celui de la DSG/S-Tronic (deux appellations différentes selon que la boîte soit dans une Audi ou une Volkswagen).

Depuis la sortie de la Classe A de deuxième génération, les moteurs inférieurs à 2.0 de cylindrée héritent de la boîte Getrag allemande (DW5- limitée à 300 NM de couple) qui est la même que celle qu’on voit sur les Focus (Powershift) ou Renault (EDC) pour ne citer qu’elles. Les versions les plus puissantes héritent quant à elle de la version maison d’origine Mercedes donc.

Comment ça fonctionne ?
Comme expliqué dans les autres articles traitant des boîte robotisées, il s’agit de deux demis boîtes manuelles mises en parallèles. Chacune des moitiés est pilotée par un des deux embrayages, ce qui permet d’avoir une vitesse d’enclenchée d’avance, ce qui réduit donc presque totalement la rupture de charge (pas de trou entre les vitesses, c’est instantané). En gros, c’est comme si vous aviez une boîte manuelle avec deux leviers de vitesse ! Sauf qu’ici ils sont contrôlés par un robot. Les passages de vitesses consistent donc juste à débrayer l’embrayage en prise et embrayer l’autre qui a déjà enclenché la vitesse supérieure. De ce fait, il n’y a pas à attendre qu’une vitesse s’enclenche dans la boîte mais seulement le passage de relai entre les deux embrayages (l’un se décolle pendant que l’autre, au même moment, vient se coller au volant moteur).

Si cette boîte se distingue principalement sur des tractions (Classe A, CLA, GLA etc …), une troisième version de la 7G-DCT a aussi été conçue pour être montée sur des autos au moteur longitudinal (le vrai haut de gamme). Car ces deux manières de mettre un moteur dans une voiture changent totalement la configuration, ce qui empêche d’utiliser un même type de boîte sur ces deux montages. Voir ici pour plus d’informations. Il faut donc bien prendre en compte qu’il s’agit là de deux boîtes très différentes puisqu’elles s’adaptent chacune à une architecture moteur bien précise. De plus, la version transversale (pour les tractions) semble ne pouvoir encaisser que 350 Nm de couple car les moteurs proposés avec cette boîte ont été dégonflés à 350 Nm. Exemple : le 220 CDI 170 ch qui fait habituellement 400 Nm n’en fait plus que 350 Nm sur les versions automatiques à double embrayage (la DCT donc). La cartographie moteur a été reprogrammée pour éviter de dépasser les 350 Nm. En revanche, la Classe A 45 AMG qui fait 450 Nm a une version légèrement différente qui permet alors de pouvoir encaisser le couple (elle bénéficie en plus de programmes spécifiques comme le Race Start : le Launch Control). Et contrairement aux autres verions, elle dispose d’un levier de vitesse (sur une 200 CDI 7G-DCT il n’y a rien !).
On peut d’ailleurs conclure que la 7G-DCT destinée aux moteurs longitudinaux va va mettre aux oubliettes la SpeedShift MCT.