8HP-70 Discovery

Boite à vitesses automatique Land Rover Discovery 8HP-70

Boite automatique Discovery 5 2.0 SD4 4X4 240

Informations vehicule d’origine :

• Type : Discovery 5 2.0 Sd4 4×4
• Cylindrée : 2.0D
• Année : 2017
• Alimentation : Diesel
• Puissance : 241 ch (177 kw)
• Type moteur : 204DTA
• Type mines vehicule d’origine :  M1GLDRVP000F696
  
• Numéro de série : SALRA2BN1HA011502
• Kilométrage : 65 000
  
• Garantie : 3 mois
• Transmission : Automatique 4X4
• Type de boite : 8HP-70
• Numéros de série : 1147994

Le coupleur – convertisseur de couple est fourni gratuitement avec la boite à vitesses –
Filtre carter d’huile neuf – 

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Aperçu

Land Rover Jaguar

Culasse 204DTA

1 112,06€

Construit sur le châssis du premier Range Rover, le Discovery (1989) s’en distinguait par une carrosserie plus haute pourvue d’un toit à 2 niveaux. Ce trait caractéristique s’est perpétué tout au long des 4 générations qui lui ont succédé. Bien davantage qu’une coquetterie destinée à suggérer un penchant plus prononcé pour le caravaning, ce décrochement de la partie arrière du pavillon prouvait explicitement son aptitude à accueillir 2 passagers dans le coffre. Même si ce toit à 2 niveaux s’est atténué, le Discovery 5 peut toujours charger 7 occupants et fait carrément mieux que ses prédécesseurs, puisque les 2 places du 3e rang sont conçues pour des adultes et non plus seulement pour des enfants. L’accès par les portes du 2e rang est plus aisé, tout comme celui du coffre, qui profite d’une 5e porte autoclave géante en matériau composite. Le dernier-né des Land Rover abandonne dès lors le célèbre hayon en deux éléments asymétriques, pour ne plus conserver de la ridelle qu’un prolongement de plancher rabattable électriquement vers l’extérieur, utilisable comme tel (pour faciliter le chargement, s’y asseoir pour se déchausser, pique-niquer, etc.). Ce panneau intérieur est conçu pour supporter 300 kg lorsqu’il est basculé à l’horizontale!

Jusqu’à présent, le Discovery avait toujours vu le nombre de cylindres de ses moteurs Diesel augmenter au cours de sa carrière, des quatre cylindres des 2,5 l 200 et 300 Tdi aux cinq cylindres du 2,5 l Td5 puis aux six cylindres en V du 2,7 l puis 3,0 l TDV6. C’était avant l’arrivée de cette nouvelle génération, qui voit le retour en grâce du moteur à quatre cylindres en ligne. Bien sûr, nous parlons ici du bloc 2,0 l Ingenium déjà connu sur les Range Rover Evoque et Discovery Sport, et qui, en 2017, trouve sa place sous le capot de ce Disco et du Range Rover Sport. Mais la version qui nous occupe est la SD4 de 240 ch et 500 Nm de couple. La raison en est qu’elle semble être la motorisation idéale pour ce nouveau véhicule. Certes, elle est moins noble, puissante et coupleuse que le mythique TDV6, devenu TD6. Mais rappelons que la structure du Disco fait à présent massivement appel à l’aluminium : il gagne donc jusqu’à 400 kg selon les versions. Signalons également que ce moteur n’émet que 168 g de CO2/km, ce qui lui vaut un malus de 4 253 €, contre 9 660 € pour les 189 g de CO2/km du TD6. Or, malgré toute la passion que l’on peut développer pour les Land, il y a un moment où le porte-monnaie fait entendre sa voix.