651960 ML

Moteur 651.960  Mercedes ML 250 CDI W166

Moteur 2.2 CDI 204cv ML 250 CDi BlueTEC 4-matic

Informations vehicule d’origine :

• Type : MERCEDES-BENZ CLASSE M (W166) ML 250 CDI / BlueTEC 4-matic  
• Cylindrée : 2.2
• Alimentation : Diesel 
• Puissance : 204 cv (150 kw)
• Types moteur :  OM 651.960 – 651960
• Type mines vehicule d’origine :  M1GMCDVP4478849
  
• Kilométrage : 97 000
  
• Garantie : 3 mois
• Transmission : Automatique 

Les turbocompresseurs et la pompe haute pression sont fournis gratuitement avec le moteur . 

     Essai Mercedes ML 250 BlueTec 204

La troisième génération de Mercedes Classe M entend bien connaître le succès de ses devancières. Son arme maîtresse : le nouveau 4 cylindres Diesel le 250 BlueTEC, aussi puissant que son prédécesseur (V6 300 CDI BlueEFFICIENCY) mais 28 % plus sobre ! Le SUV vedette de l’Etoile profite également d’un confort supérieur. Au risque d’y perdre un peu de son dynamisme.

Physiquement, entre ce nouveau Mercedes ML et la génération précédente apparue en 2005, c’est un peu le jour et la nuit. Si l’empattement reste le même (2,915 m), le SUV étoilé gagne 23 mm en longueur (à 4,80 m) et 15 mm en largeur (1,93 m), tandis que la hauteur baisse de 19 mm (à 1,80 m).

Il en acquiert une apparence nettement plus virile, que viennent renforcer l’impressionnante grille de calandre recevant un blason surdimensionné, la protection anti-encastrement avant chromée, les optiques avant plus effilées et les feux de jour à LED intégrés au bouclier.

Les flancs aux arêtes saillantes accueillent quant à eux d’élégants bas de caisse avec inserts chromés dont l’effet dynamique est accentué par des jantes alliage 19 » à cinq doubles branches (1.400 €).

Le pilier C demeure quant à lui caractéristique de la Classe M, tout comme le grand vitrage enrobant la poupe et englobant les vitres latérales arrière. L’arrière de ce SUV se singularise également par l’apparition d’une protection du seuil de chargement et d’un pare-chocs arborant une nouvelle forme dite « ailée », tous deux parés de chrome.

UN HABITACLE VASTE ET COSSU

La vision périphérique est bonne grâce à des rétroviseurs bien dimensionnés qui peuvent recevoir le très utile détecteur d’angle mort (inclus, avec l’avertisseur de franchissement de ligne, dans le Pack d’assistance à la conduite : 900 €).

Les matériaux utilisés – cuir, bois précieux et aluminium – ainsi que les finitions ne souffrent aucune critique, et les surpiqûres du tableau de bord et des contre-portes sont particulièrement soignées. Un agrément de vie à bord qui peut être nettement accru grâce au toit panoramique – dont une partie coulisse et l’autre pas – proposé en option à 2.100 €, ou par le simple toit ouvrant facturé 1.400 €.

A l’arrière, si l’assise des sièges est satisfaisante, la rigidité du dossier de la banquette rabattable 2/3-1/3 en fera souffrir plus d’un. Un inconfort qui surprend dans un SUV revendiquant un si haut degré de confort. La garde au toit et l’espace pour les jambes réjouiront les grands gabarits habitués à se contorsionner aux places arrière.

Les bagages seront également bien traités : malgré un seuil de chargement un peu élevé, le coffre offre un volume de chargement oscillant entre 690 et 2.010 l. avec un plancher plat une fois la banquette aisément rabattue. On ne se privera finalement pas de la très reposante option Easy Pack qui permet l’ouverture et la fermeture automatique du hayon.

Contact ! Avec une consommation annoncée en baisse de 28 % par rapport au V6 CDI de puissance égale utilisé sur le ML 2, le 4 cylindres Diesel BlueTEC 2.2 de 204 ch clame haut et fort sa sobriété. Et à l’usage, il s’avère effectivement sobre… en sensations, se contentant juste de ronronner.

A sa décharge, l’insonorisation vibratoire et acoustique du Mercedes M est si aboutie qu’il faudrait davantage de voix… et de cylindres à ce bloc pour se faire entendre.

Les 2.150 kg du ML se font alors nettement sentir, tout comme le manque de réactivité de la boîte 7G-Tronic Plus. Le recours aux palettes au volant, très ergonomiques, apparaissent donc bien utiles pour relancer ce SUV, d’autant que la commutation entre les deux modes de transmissions est automatique.

UN COMPORTEMENT ASEPTISE

Moyennant 2.200 €, la suspension pneumatique Airmatic dont dispose ce SUV, permet d’ajuster l’amortissement suivant deux modes : Confort ou Sport. Dans l’un comme dans l’autre, elle absorbe efficacement les imperfections de la route — trop peut-être —, là encore au détriment des sensations. Les passagers apprécieront, le pilote sans doute un peu moins…

Assez légère, la direction s’alourdit un tantinet lorsque l’on hausse le ton. Mais elle reste somme toute peu informative. Le SUV à l’Étoile accuse par ailleurs un peu de roulis lors des changements d’appuis. Qu’à cela ne tienne ! Pour 3.700 €, Mercedes proposera début 2012 l’option Active Curve System qui réduit considérablement les mouvements de caisse latéraux et accroît la stabilité à haute vitesse.

Le freinage s’avère pour sa part particulièrement satisfaisant, à la fois mordant et endurant. Le pack d’assistance à la conduite Plus (2.700 €) fait merveille avec ses fonctions de freinage Pre-Safe ® et de conservation des distances de sécurité Distronic Plus.

Au cours de notre essai, la consommation de notre version 250 BlueTEC censée être un parangon de sobriété grâce à sa boîte à 7 rapports, sa fonction Stop/Start ECO et ses pneus à moindre résistance au roulement, s’est établie à 7,7 l/100 km – contre les 6 l revendiqués par Mercedes. De quoi remettre en question le titre de « SUV le plus propre du monde » que le ML s’est lui-même octroyé ? A confirmer lors d’un futur comparatif.

LE ROI DU HORS-PISTE