39066

Moteur GOLF 7 R 300 CJX

Moteur GOLF 7 2.0 R 4motion 300 

Informations vehicule d’origine :

• Type : Golf 7 2.0 R 4motion
• Cylindrée : 2.0
• Alimentation : Essence 
• Puissance : 300 ch (221 kw)
• Type moteur : CJX CJXC – Compatible DNUE
• Kilométrage : 67 000
  
• Garantie : 3 mois
• Numéro moteur :  39066
• Transmission : Automatique 
• Stock Collection 

     ESSAI GOLF 7R

Moteur turbocompressé de haute technologie. Comme la Golf GTI actuelle, la Golf R est équipée d’un moteur à quatre cylindres de conception encore plus avancée, la série EA888. Par rapport au moteur précédent, de nombreux détails techniques ont été modifiés pour réduire la consommation de carburant et les émissions tout en augmentant simultanément les valeurs de puissance et de couple. Le moteur est par exemple doté d’une culasse de conception nouvelle. Par rapport à la Golf GTI Performance de 169 kW / 230 ch, les concepteurs ont augmenté la puissance du moteur de la Golf R de 70 ch pour atteindre 221 kW / 300 ch (de 5 500 à 6 200 tr/min), créant ainsi l’un des moteurs à quatre cylindres les plus puissants. Le couple maximal a été augmenté de 30 Nm pour atteindre 380 Nm ; il est disponible sur une large plage de régimes de 1 800 à 5 500 tr/min. Pour atteindre ces valeurs, le TSI, d’une cylindrée de 1 984 cm3, a subi un programme de développement similaire à celui d’un moteur de sport automobile. Les composants suivants ont été modifiés ou entièrement repensés par rapport au moteur GTI déjà très agile : la culasse (avec les soupapes d’échappement, les sièges de soupapes et les ressorts), les pistons, les soupapes d’injection haute pression et le turbocompresseur.

Gestion thermique efficace. Les moteurs turbocompressés à injection directe d’essence de la série EA888 sont tous dotés de solutions innovantes complexes telles que des canaux de gaz d’échappement refroidis par eau traversant la culasse jusqu’au turbocompresseur (pour réduire efficacement la consommation de carburant à pleine charge) et un système d’injection double avec injection directe et injection multipoint. La Golf R est également beaucoup plus efficace avec une phase de préchauffage réduite grâce à son nouveau système de régulation du liquide de refroidissement entièrement électronique et à la gestion thermique du TSI. Cela réduit à son tour les pertes par frottement et la consommation de carburant. Le TSI est également doté d’un calage variable des soupapes avec double réglage de l’arbre à cames. De plus, la levée des soupapes côté échappement peut être commutée entre deux niveaux. Cette solution permet un contrôle optimal du processus d’échange de charge pour de meilleures performances, une meilleure économie de carburant et de faibles émissions.