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Moteur Audi RS3 2.5 TFSI 400 DAZ DAZA

Moteur 2.5 TFSI 400 RS3

Informations vehicule d’origine :

• Type : AUDI A3 Sportback RS3 quattro 2017 – 2020
• Cylindrée : 2.5
• Alimentation : Essence 
• Puissance : 400 cv (294 kw)
• Type moteur : DAZ – DAZA
• Kilométrage : 62 000
  
• Garantie : 3 mois
• Numéro moteur :  10229
• Transmission : Automatique 
• Stock Collection 

      Essai : Audi RS3 2017 – Un Monstre trop puissant ?

Audi poursuit sa série de victoires aux « International Engine of the Year Awards » : pour la neuvième fois consécutive, le jury a élu le 2.5 TFSI de la marque comme meilleur moteur dans la catégorie des cylindrées de 2 à 2,5 litres. Avec ses 294 kW (400 ch), il est le cinq cylindres de série le plus puissant du marché mondial.

Les membres du jury des « International Engine of the Year Awards » ont surtout salué le couple impressionnant de 480 Nm du moteur , disponible dès 1 700 tr /min, ainsi que le son caractéristique du turbo. Ce son est créé par les cylindres voisins qui s’allument en alternance avec les cylindres plus éloignés, ce qui crée un rythme unique. « Le cinq cylindres est une icône de notre marque depuis plus de 40 ans », explique Oliver Hoffmann, responsable du développement technique chez Audi Sport GmbH. « Il y a deux ans, nous avons entièrement repensé le 2.5 TFSI et remplacé le carter par une version en aluminium. »

Constituant le cœur de l’Audi TT RS Coupé (consommation de carburant en cycle mixte en l/100 km : 8,4–8,2* [28–28,7 mpg] ; émissions de CO 2 en cycle mixte en g/km : 192–187* [300,9–309 g/mi] ) et de la TT RS Roadster (consommation de carburant en cycle mixte en l/100 km : 8,5–8,3* [27,7–28,3 mpg] ; émissions de CO 2 en cycle mixte en g/km : 194–189* [304,2–312,2 g/mi] ), le cinq cylindres équipe également l’Audi RS 3 Berline (consommation de carburant en cycle mixte en l/100 km : 8,4–8,3* [28–28,3 mpg] ; émissions de CO 2 en g/km : 191–188* Français [302,6–307,4 g/mi] ) et la RS 3 Sportback (consommation de carburant combinée en l/100 km : 8,4–8,3* [28–28,3 mpg] ; émissions de CO 2 en g/km : 192–189* [304,2–309 g/mi] ). Le 2.5 TFSI permet à la TT RS et à la TT RS Roadster d’accélérer de 0 à 100 km/h (0–62 mph) en respectivement 3,7 et 3,9 secondes, la RS 3 Berline et la RS 3 Sportback y parvenant en 4,1 secondes. La vitesse de pointe pour les quatre modèles est de 250 km/h (155 mph) de série, avec la possibilité de l’augmenter à 280 km/h (174 mph).

Le moteur cinq cylindres de la marque aux quatre anneaux est depuis longtemps devenu une légende et incarne parfaitement l’ADN d’Audi. D’innombrables victoires en sport automobile et de solides performances au quotidien ont valu au moteur cinq cylindres le prix du « Moteur international de l’année » neuf fois de suite depuis 2010. Le 2.5 TFSI a joué un rôle clé dans la création de l’« avance par la technologie » d’Audi. Le moteur offre une expérience de conduite très émotionnelle avec son ordre d’allumage typique 1-2-4-5-3 et la sonorité rauque qui lui est associée. Dans les nouveaux modèles RS 3, il accroît encore son avance sur la concurrence.

Le cinq cylindres de la nouvelle RS 3 délivre 294 kW (400 ch) 2 3 , qui s’étend de 5 600 tr/min à 7 000 tr/min sur un large plateau. Cela signifie que la puissance maximale du moteur est disponible 250 tours plus tôt qu’auparavant et plus longtemps en conséquence. En d’autres termes, la courbe de puissance est plus raide. En outre, les ingénieurs ont amélioré la transmission angulaire et augmenté le couple du 2,5 TFSI de 20 Nm pour atteindre 500 Nm. Il s’étend de 2 250 à 5 600 tr/min. Malgré la même puissance que son prédécesseur, le moteur cinq cylindres a plus de puissance, en particulier dans les plages de régimes bas à moyens, et accélère mieux. La nouvelle RS 3 passe de 0 à 100 km/h trois dixièmes de seconde plus vite avec le Launch Control de série – 3,8 secondes apparaissent désormais dans le tableau des données.

En option, Audi peut relever la vitesse maximale limitée électroniquement de 250 km/h à 280 km/h . Avec le pack dynamique RS plus, qui comprend le système de freinage en céramique et la suspension adaptative , il est même possible d’atteindre 290 km/h. L’accélération et la vitesse de pointe de l’Audi RS 3 constituent ainsi une référence dans le segment des compactes.

La transmission à double embrayage à 7 rapports transmet la puissance du moteur cinq cylindres sur la route, avec des temps de changement de vitesse plus courts et des rapports de démultiplication plus sportifs. Le conducteur peut régler la S tronic, qui passe les vitesses à la vitesse de l’éclair, sur les rapports D et S automatiques ou passer les vitesses manuellement à l’aide des palettes au volant. Associé au nouveau système de propulsion embarqué plus rapide, le nouveau calculateur moteur gère intelligemment l’interaction entre le système de transmission quattro , y compris le répartiteur de couple, la transmission à double embrayage, le contrôle électronique de stabilisation et les amortisseurs adaptatifs en option.

L’abréviation TFSI signifie turbocompression et injection directe, une combinaison qu’Audi a été le premier constructeur automobile au monde à produire à grande échelle en 2004. Le turbocompresseur à gaz d’échappement de la nouvelle RS 3 génère une pression de suralimentation de 1,5 bar (relative). Des mesures complexes réduisent les frottements internes tout en augmentant la puissance. Des matériaux légers sont utilisés pour de nombreux composants du moteur. Le carter d’huile, par exemple, est en magnésium, tandis que le carter du 2,5 TFSI est en aluminium. Les corps de cylindre sont revêtus de plasma, le vilebrequin est creux et les pistons en aluminium sont dotés de canaux pour le refroidissement de l’huile. Pendant la courte phase de préchauffage après un démarrage à froid, la pompe à eau commutable ne fait pas circuler le liquide de refroidissement dans la culasse – de cette façon, le moteur 2,5 TFSI atteint sa température de fonctionnement beaucoup plus rapidement. En même temps, cela réduit les frottements et diminue la consommation.

Émotionnel et incomparable : le son du 2.5 TFSI
Le nombre impair de cylindres et l’ordre d’allumage caractéristique 1-2-4-5-3, soutenus par la conception du système d’admission et d’échappement repensé, créent le son caractéristique et émotionnel du moteur cinq cylindres. L’intervalle d’allumage du 2.5 TFSI est de 144 degrés de rotation du vilebrequin. En raison de l’ordre d’allumage, les cylindres directement adjacents s’allument en alternance avec les cylindres plus éloignés.

Pour la première fois, le système d’échappement est doté d’un système de commande des volets entièrement variable. Cela signifie que les volets peuvent adopter différentes positions intermédiaires en fonction du mode Audi drive select sélectionné . Dans les modes Dynamic, RS Performance et RS Torque Rear, ils s’ouvrent nettement plus tôt que dans les autres modes de conduite – les composantes sonores émotionnelles sont plus prononcées. La sonorité caractéristique du moteur cinq cylindres est encore renforcée par le système d’échappement sport RS en option, qui offre une expérience sonore encore plus sportive.

Efficacité accrue : mode roue libre et mode efficacité
Malgré la puissance accrue, le moteur de la nouvelle RS 3 fonctionne de manière encore plus efficace. Le mode d’efficience axé sur la consommation, sélectionnable via Audi drive select , produit une courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur plus plate. Cela limite le couple et la puissance pouvant être appliqués à un maximum de 80 %, qui passe immédiatement à 100 % lors du kickdown. En outre, le moteur cinq cylindres permet pour la première fois de rouler en roue libre avec le moteur allumé. Les arbres à cames d’admission et d’échappement s’adaptent en fonction des besoins. Côté échappement, le système Audi valvelift modifie la durée d’ouverture des soupapes en deux étapes en fonction de la charge et du régime moteur – pour une consommation modérée à faible charge et à charge partielle, et pour une réponse spontanée et une traction puissante à pleine charge. En outre, la RS 3 dispose de deux filtres à particules essence de grand volume avec revêtement optimisé.