Moteur Scenic III 1.5 DCI 110 K9K 636

Moteur Scenic III 1.5 DCI 110 K9K 636

Moteur Renault Grand Scenic III Phase 3 1.5L DCI 110cv

• Type moteur : K9K 636 – K9K636
• Origine montage : Renault Grand Scenic 3
• Type mines : M10RENVP3210894
• Kilometrage : 73 000 
• Cylindée : 1.5
• Puissance : 110cv
• Transmission : manuelle 
• Mise en circulation : 2014 

Le turbocompresseur, les injecteurs , le faisceau moteur , le demarreur , la pompe haute pression ,
l’alternateur, le volant moteur, l’embrayage et le compresseur de climatisation sont fournis gratuitement avec le moteur .

Garantie : 3 mois

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Essai Renault Grand Scenic 1.5 dCi 110 Energy Bose

Quelques semaines après le Grand Scenic, c’est au tour du « petit » de rentrer en scène. Plus léché sur le plan esthétique, le monospace compact au Losange profite aussi de la qualité de fabrication des dernières productions Renault, ainsi que d’un comportement routier en progrès par rapport au précédent opus. Détrôné par le Citroën C4 Picasso (lire notre Essai), sur un segment des monospaces compacts dont il était le pionnier, le Renault Scénic a décidé de mettre les petits plats dans les grands pour sa 3ème génération. En appliquant la même méthode que les Chevrons : proposer deux versions bien distinctes. Une version longue Grand Scénic, étrennée il y a quelques semaines (lire notre Essai) et sa déclinaison raccourcie de 22 cm (soit 4,34 m), que nous découvrons maintenant. Comme un Grand, le style en plus…A défaut d’être sorti le premier, le Renault Scénic 3 dispose sans doute d’un costume plus à même de séduire les jeunes pères de famille. Si le Losange a fait le choix d’un style consensuel pour ses deux versions, c’est tout de même la courte qui semble la mieux lotie.

Pour dynamiser son monospace, Renault a ainsi repris les écopes chromées de la Mégane 3 Coupé (lire notre Essai) à l’avant, tandis qu’à l’arrière les feux spécifiques s’étendent non plus sur les ailes mais vers le hayon, donnant un style plus jeune à l’ensemble. A l’intérieur, le Scénic 3 ne change rien par rapport à son alter ego allongé. On retrouve donc la qualité perçue et les agréments déjà à l’honneur sur le Grand Scénic comme l’écran TFT faisant office de tableau de bord, le GPS Carminat Tomtom intégré ou bien encore la multitude de rangements dans l’habitacle (86 litres au total). Rallongé de 8 cm par rapport à son prédécesseur, le Renault Scénic 3 profite d’une habitabilité satisfaisante. Son empattement de 2,70 m (en hausse de 2 cm) et sa hauteur sous pavillon permettront à des adultes de prendre place à l’arrière sans problème. Même si à ce petit jeu, le C4 Picasso fait un peu mieux avec ses 2,73 m d’empattement.

Au volant, le Scénic confirme la bonne impression que nous avions eu à bord de son grand frère. Grâce à son nouveau châssis à cornes, au travail réalisé sur les suspensions et à une position de conduite quasi idéale, le monospace compact offre des sensations de conduite proche d’une berline actuelle. Les mouvements de caisse sont bien contenus dans les virages malgré un poids de 1.429 kg, plus important que celui de son aïeul à cylindrée égale. Conséquence, l’amortissement se veut plus ferme et confirme les orientations premium prises par Renault dans la conception de son modèle. Souvent sujette à critique, la direction électrique évolue également dans le bon sens et offre un compromis satisfaisant entre souplesse et précision.

Sous le capot, après le coffre du 2.0 dCi 160 ch essayé sur le Grand Scénic, nous avons testé celui qui devrait recueillir l’essentiel des suffrages sur le marché français : le 1.5 dCi de 110 ch. Sans être très puissant, ce bloc doté d’un filtre à particules de série brille par son silence et sa polyvalence au quotidien. Suffisamment coupleux (240 Nm à 1.750 tr/min) pour offrir des reprises correctes, il risque d’être sans doute plus à la peine sur route escarpée ou bien encore une fois chargé à bloc. Deux situations qu’il ne nous a été hélas impossible de tester. Sur le plan des consommations, le Scénic s’en sort là encore avec les honneurs avec 6,5 l/100 km observés, pas très loin des 5,2 l. annoncés par le Losange. En revanche, il doit se contenter d’un éco-bonus neutre avec 136 g/km de CO2.  Un prix tiré vers le bas