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Moteur 326S1 S50B32 BMW Z3 M 321

Moteur 3.2 321cv Z3 E36 M 

Informations vehicule d’origine :

• Type : BMW Z3 Roadster E36 M 3.2  (1997-2000)
• Cylindrée : 3.2
• Alimentation : Essence  
• Puissance : 321 cv (236 kw)
• Type moteur : 326S1 – S50B32
• Kilométrage : 103 000
  
• Garantie : 3 Mois
• Numéro moteur :  60882034
• Transmission : Manuelle 
• Stock Collection – Version Collector –

     Essai Z3 M 

Le six cylindres en ligne BMW S50 équipait les modèles E36 M3 et Z3 M. Voici comment le moteur basé sur le M50 est devenu une icône de la performance

Texte : Elizabeth de Latour

Après la M3 E30 et sa redoutable S14, le successeur de la voiture avait besoin d’un moteur tout aussi impressionnant. Si la M3 E36 a peut-être reçu un accueil un peu mitigé lors de son lancement, le S50B30 et son successeur B32 étaient tous deux des moteurs incroyablement impressionnants et un travail énorme a été consacré à leur création. Le S50B30 est arrivé en 1992 et est resté en service jusqu’en 1995, avec une variante différente pour l’Amérique du Nord et quelques modèles de production limitée. Le S50B32 a été utilisé dans la M3 3.2 Evo de 1995 à 1999 et dans les Z3 M Coupé et Roadster de 1997 à 2001.

La S50 est basée sur son homologue M50 non M, avec un bloc en fonte mais avec un grand nombre de révisions importantes. Le plus gros moteur M50 était le 2.5, mais pour la S50, BMW a augmenté l’alésage à 86 mm et la course à 85,8 mm pour porter la capacité à 2990 cm3. La compression est passée à 10,8:1, et BMW M a porté et poli la culasse tandis que des corps de papillon individuels ont été montés sur chaque cylindre. Des ressorts de soupape renforcés ont été installés, ainsi que des Vanos simples, un volant bimasse, un système d’admission et d’échappement à flux libre, avec la gestion du moteur Bosch Motronic M3.3 s’occupant de tout.

Cette version du S50B30 développait 286 ch à 7 000 tr/min, avec un couple de 236 lb-pi à 3 600 tr/min. Pour la M3 E36 destinée au marché américain, BMW a développé le S50B30USA ; les deux moteurs utilisaient des blocs similaires et partageaient la même capacité, mais c’est là que s’arrêtaient les similitudes. Le B30USA utilisait la culasse moins complexe et le Vanos à deux étages du M50, tout en conservant les poussoirs hydrauliques. Il n’avait pas non plus de corps de papillon individuels et utilisait un taux de compression inférieur de 10,5:1. Il développait 240 ch à 6 000 tr/min avec un couple de 225 lb-pi.

Plusieurs versions spéciales du S50B30 ont été produites. Pour la E36 M3 GT, le moteur était équipé d’arbres à cames à 264°, d’un carter d’huile à double aspiration BMW Motorsport, de pompes à huile duocentriques et d’un logiciel Vanos amélioré, qui lui donnait 295 ch à 7 000 tr/min et 238 lb-pi de couple à 3 900 tr/min. Pour la E36 M3-R, exclusivement australienne, le moteur a été réglé par BMW M et Schnitzer Motorsport et équipé d’arbres à cames plus agressifs, de ports d’admission et d’échappement révisés, d’un volant moteur léger et d’une pompe à huile à double aspiration. Ces changements ont permis d’obtenir 324 ch à 7 200 tr/min et 258 lb-pi de couple à 4 400 tr/min.

Pour la S50B32 (illustrée dans l’image principale ci-dessus dans un compartiment moteur rouge), BMW M a introduit plusieurs révisions pour améliorer les performances. L’alésage et la course ont été augmentés à 86,4 mm et 91 mm pour une cylindrée totale de 3 201 cm3, tandis que le taux de compression est passé à 11,3:1. Des doubles Vanos ont été introduits et des pistons légers ont été installés, ainsi que des bielles recouvertes de graphite, des soupapes d’admission plus grandes, des systèmes d’admission et d’échappement améliorés, un volant bimasse amélioré, une pompe à huile secondaire et une gestion moteur BMW/Siemens MSS50. La puissance a ainsi atteint 321 ch à 7 400 tr/min et le couple s’élève désormais à 258 lb-pi à 3 250 tr/min, le S50B32 étant le premier moteur BMW de route à franchir la barrière des 100 ch/litre.

Pour le marché sud-africain, le moteur a été légèrement révisé pour pouvoir faire face au carburant à indice d’octane plus faible du pays. Différents pistons ont été utilisés, abaissant le taux de compression à 10,5:1, et la puissance a été ramenée à 310 ch à 7 400 tr/min avec un couple de 251 lb-pi à 3 250 tr/min. Pour la M3 Evo, les États-Unis ont reçu le S52B32, basé sur le M52, et la cylindrée était de 3 152 cm3 grâce à un alésage de 86,4 mm et une course de 89,6 mm. Le moteur a été équipé d’arbres à cames mieux équilibrés, de poussoirs de soupapes à masse réduite, de ressorts et de sièges de ressort, et de systèmes d’admission et d’échappement révisés. Malgré ces changements, la puissance est restée inchangée à 240 ch à 6 000 tr/min, mais le couple a augmenté à 236 lb-pi à 3 800 tr/min, bien que, dans les voitures équipées de la boîte de vitesses automatique, le couple ait été limité à 225 lb-pi.