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Moteur Megane 3 RS Trophy 275 F4R 874

Moteur 2.0 16V Turbo 275

Informations vehicule d’origine :

• Type : Megane 3 RS Trophy
• VIN : VF1DZVT0651243605
• Plaque d’immatriculation : DL-374-KE
• Mise en circulation : 30-10-2014
• Cylindrée : 2.0
• Alimentation : Essence  
• Puissance : 275 cv (201 kw)
• Type moteur : F4R 874
• Kilométrage : 37849
  
• Garantie : 3 Mois
• Numéro moteur :  24852
• Transmission : Manuelle 
• Stock Collection – Version Collector – faible kilométrage 

     La Renault Megane RS275 Trophy essayée par Soheil Ayari

Toujours repousser les limites. C’est cette idée commune qui fait avancer les employés et passionnés de Renault Sport Technologies. Depuis plus de 10 ans, Renault fait évoluer sa Mégane RS pour résister aux assauts de la concurrence et se maintenir en tête de la catégorie des compactes sportives. Cette quête de la performance fût déjà couronnée à deux reprises par des records retentissants sur la boucle nord du Nürburgring, en catégorie « véhicules de série traction ». Radicalisée par une chasse au poids drastique, la Mégane 2 R26.R, produite en série très limitée, décrochait le premier record du tour pour RST en 2008 avec un chrono de 8’17 ». Pour le second record de 2011, en 8’07 »97, la Megane 3 RS Trophy boostée à 265 ch introduira les premières évolutions techniques adoptées en série en 2012 et toujours d’actualité sur la Megane 3 RS standard. Enfin, troisième et dernier record en date, celui réalisé par la Megane RS 275 Trophy R (voir encadré en bas de page) le 14 mai 2014, avec un temps canon de 7’54 »34. Malgré un chrono respectable de 7’58 »4, la prise de pouvoir de la Seat Leon Cupra 280 aura donc été des plus brèves. Si jamais vous trouvez la Trophy R du record trop extrême, voici donc l’essai de sa version « civilisée »…

Après les deux Megane RS « Red Bull Racing » RB7 et RB8 inspirées de la F1, voici une nouvelle édition limitée chez Renault Sport. Pour ne pas laisser le temps éroder ses ventes, Renault use (et abuse parfois…) des séries limitées à la manière de Lotus. Un bon moyen de faire l’actualité sur un modèle qui ne reçoit pas toujours les évolutions techniques qui permettent de créer la nouveauté réclamée par un marché très concurrentiel. Limitée dans le temps, mais pas en quantité, la 275 Trophy prendra donc fin en mars 2015. Apparue avec la Megane 2 RS Trophy, cette appelation faisant référence aux voitures de compétition de la marque caractérise les versions « plus » de la Megane RS. Comprenez qu’il ne s’agit là pas simplement d’un habillage marketing comme celui fait sous le blason d’une certaine boisson énergisante…

Energique, la RS 275 Trophy l’est sans l’ombre d’un doute. Plusieurs éléments distinctifs permettent de la reconnaître instantanément : la lame F1 gris platine Trophy, les strippings Trophy sur les ailes arrière, les jantes spécifiques de 19″ Speedline Turini noires et la canule d’échappement en carbone signée Akrapovic. Comme toutes les Megane RS en châssis Cup, la Trophy exhibe ses étriers en rouge. Pour la carrosserie, l’acheteur a le choix parmi cinq teintes dont le fameux jaune Sirius, facturé 1.600 €. Il s’ajoute sur notre exemplaire d’essai aux 38.000 € de base de la Megane RS 275 Trophy qui présente donc un surcoût de 4.700 € par rapport à une Mégane RS 265 Cup.

Les seuils de porte à l’inscription Trophy numérotée laissent entrevoir un intérieur qui reprend les évolutions du restylage introduit fin 2013. La présentation est plutôt sommaire pour une sportive de cette trempe, en dehors du volant en alcantara et du pommeau de levier de vitesses en Zamac. Heureusement, il y a les excellents baquets Recaro en cuir et alcantara avec surpiqures rouges pour ajouter la touche sportive qu’il manque.

L’équipement de série reste identique aux autres Mégane RS à la différence du RS Monitor 2.0 qui inclut de nouvelles fonctionnalités, dont le RS Replay permettant de revisionner ses tours de circuit. Une des rares options est la caméra de recul, très utile du fait de la médiocre visibilité arrière et latérale.

Depuis la sortie de la Peugeot RCZ R, la Mégane 3 RS avait perdu son titre de sportive française la plus puissante. Avec la Trophy 275, Renault Sport récupère donc une autre couronne. Mais contrairement à la sochalienne, les 275 chevaux du losange ne sortent de l’écurie qu’en mode Sport ou Race. Par défaut, en mode Normal, la cartographie reste en effet celle de la Mégane RS standard, avec « seulement » 250 ch disponibles comme sur les premières Megane 3 RS.

Les ingénieurs français ont extirpé les 10 chevaux supplémentaires des hauts régimes en dopant le couple qui progresse de 10 Nm à 5500 tr/min (régime de puissance maximale) et se voit renforcé sur une plage allant de 5200 à 6500 tours. Cependant, afin de préserver la boîte, la valeur maximale reste de 360 Nm, constante de 3000 à 5000 tr/mn. Pour y parvenir, le pilotage du décaleur d’arbre à cames et l’avance à l’allumage du bon vieux bloc fonte F4RT ont été modifiés. Par ailleurs, le régime maxi est repoussé à 6800 tr/mn sur les deux premiers rapports. La bonne nouvelle, c’est que ce regain de puissance se ressent réellement à la conduite avec un caractère plus rageur. Jusqu’aux abords de la zone rouge, le moteur de la Trophy 275 ne montre aucun signe de faiblesse, bien au contraire. Il fait preuve d’une rage sans équivalence dans la catégorie. Son autre force est sa souplesse d’utilisation. Plein de bas en haut du compte-tours, ce moteur dispose d’une fantastique allonge. Notons que pour une meilleure résistance, le volant moteur évolue et la garniture d’embrayage a été renforcée.

Un des arguments commerciaux de la Trophy 2014 est la collaboration effectuée avec Akrapovic sur la ligne d’échappement. Le spécialiste slovène jouit d’une réputation qui n’est plus à faire. Renault et « Akra » ont d’ailleurs déjà travaillé ensemble pour la série limitée Clio 3 RS Akrapovic, malheureusement jamais vendue chez nous. La Mégane RS 275 Trophy est donc livrée en série avec une superbe ligne en titane dont les clapets actifs s’ouvrent automatiquement en mode Sport. Elle permet d’économiser 4 kg par rapport à la ligne classique. Discrète pour une utilisation quotidienne, elle ne prend vie qu’à partir de 4.000 tr/min mais c’est 1.000 tours plus tard qu’elle se fait vraiment entendre. Une sonorité rauque envahit alors l’habitacle. Cependant, nous restons un peu sur notre faim. Nous aurions aimé un son plus sauvage encore…

La boîte manuelle ne change pas. Jusqu’à la quatrième incluse, les rapports sont très bien étagés. Au-delà, les considérations d’émissions de CO2 ont malheureusement été prises en compte. Relativement précise, elle souffre de débattements trop long. Quant à la consommation, annoncée inchangée à 7,5 L/100 km en mixte, elle peut varier en pratique de 9 à 15 litres aux 100 km selon le rythme imposé. Sur la durée totale de notre essai, nous terminons à 12 L/100 de moyenne.

La Megane RS 275 Trophy est livrée d’office avec le châssis Cup, incluant le différentiel à glissement limité, et les pneus Bridgestone RE050A qui équipent toutes les Megane RS en série depuis la Trophy 2011. La nouvelle Trophy 275 peut cependant recevoir, en première mondiale pour une traction, des pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2, autrement plus accrocheurs. Option coûteuse cependant, puisque facturée 2.000 €, elle améliore très nettement le comportement du train avant dont nous avions trouvé assez vite les limites d’adhérence sur la précédente Trophy. Aves ces nouvelles chaussettes, la Mégane RS 275 devient tout simplement extraordinaire. Il faut vraiment y aller comme un boucher pour mettre en défaut le train avant. Incisif, il pourrait sans problème encaisser la barre fatidique des 300 chevaux.

La direction est précise et filtre parfaitement les remontées de couple. Dans la catégorie, avec ce niveau de puissance, il n’y a guère que l’Opel Astra OPC 280 qui fasse aussi bien, en attendant notre essai de la Seat Leon Cupra. Le train arrière est quant à lui très loin d’être soudé à la route et n’hésite pas à vous le rappeler. Pour un maximum de plaisir et de liberté, l’ESP est 100% déconnectable. Que du bonheur !

Par rapport à une Mégane RS chaussée en 19″, le gain de poids annoncé est de l’ordre de 9 kg, dont 5 imputables aux jantes Speedline. Les sièges allégés sont réservés à la Trophy R mais ceux retenus par Renault Sport dans cette version RS 275 Trophy sont en tout point parfaits. Confortables, ils maintiennent les passagers avant exactement comme il le faut sans leur mettre le dos en pièces.

Le freinage de la Megane RS déjà salué pour son efficacité et son endurance ne subit pas de modification. Les disques de frein à bol alu sont une autre option réservée à la Trophy R.