Moteur Trafic Vivaro NV300 1.6 DCI 120 R9M 413

Moteur Trafic Vivaro NV300 1.6 DCI 120 R9M 413

Moteur Vivaro , Trafic , Talento 1.6L DCI 120

Informations vehicule d’origine :

• Type : Trafic 3 1.6L Energy 120
• Cylindrée : 1.6 D  
• Année : 2018
• Alimentation : Diesel
• Puissance : 120cv
• Type moteur : R9M 413 – R9M413
• Type mines vehicule d’origine : N10RENCT558E643
• Kilométrage : 60 000
  
• Garantie : 3 mois
• Numéro moteur : 197639
• Transmission : manuelle 
• L’alternateur et les compresseur de climatisation sont fournis gratuitement avec le moteur .

Nouveau Renault Trafic 1.6 DCI 

Nouveau Renault Trafic – De nouveaux moteurs, souples et très économes

Il fait partie de notre paysage automobile depuis 1980. Le Renault Trafic s’est vite imposé comme une référence dans le segment du véhicule utilitaire et du transport de personnes. Il faut dire que la firme au Losange en a écoulé 1.6 million d’exemplaires dans le monde depuis 34 ans. En France, le Renault Trafic s’est adjugé 36% de part de marché en 2013, soit 18.592 exemplaires. A titre de comparaison, Citroën a vendu 7.944 Jumpy sur le même exercice et Peugeot 2.619 Expert.

Bien que sans réelle concurrence, le Renault Trafic change profondément pour cette année 2014. A commencer par sa face avant, totalement inédite, mais aussi plus massive. Certains « turbophiles » éclairés voient même un air de famille avec le Dacia Lodgy. Les modifications sur le profil et sur l’arrière sont moins flagrantes, mais le nouveau Trafic évolue aussi à ce chapitre. Ce nouvel opus gagne aussi et surtout 21 cm en longueur.

Plus monospace, moins utilitaire
Mais c’est surtout à bord que l’évolution est plus flagrante. A commencer par l’accès à bord. On monte dans un Trafic sans difficulté et sans s’aider des mains. Autre sujet de satisfaction, la position de conduite. On est ici plus proche du monospace que de l’utilitaire. Les commandes tombent bien en main, à l’exception peut-être des commandes de lève-vitres électriques situées trop en avant. La planche de bord est aérée, possède de nombreux rangements et la finition est bonne, même si la profusion de plastiques durs rappellent que nous sommes au volant d’un véhicule « laborieux ».

Le Renault Trafic c’est avant tout un outil de travail. C’est donc fort logiquement que Renault a troqué le GPS rapporté pour un Media Nav (450 € TTC sur Zen) qui fait le bonheur des utilisateurs de Clio ou de Captur. On retrouve ici les mêmes fonctionnalités, avec un petit plus comme R&Go qui permet de coupler votre Smartphone à la sortie audio du véhicule. Pour ceux qui restent attachés à des outils plus manuels, on note l’arrivée de supports visant à maintenir les tablettes porte-documents, les ordinateurs portables…

Sur les versions tôlées et donc exemptées de lunette arrière, Renault propose aussi un miroir passager Wide View (50 € H.T sur finition Grand Confort). Comme son patronyme anglo-saxon l’indique, ce miroir vise à réduire les angles morts. Une option qui peut être associée à un radar de recul (350 € H.T) pour faciliter les manœuvres.

Une Renault qui a du coffre
Si la version Combi n’était pas encore disponible pour les essais routiers, elle était présente en version statique. Nous avons pu apprécier l’espace généreux aux coudes et aux jambes et l’immense coffre. Selon les versions, le Trafic en version 9 personnes offre de 550 litres à 890 litres sous le cache-bagages. Au total, le volume de la soute peut atteindre de 3.200 à 4.000 litres en configuration 5/6 places et de 1.000 à 1.800 litres en variante 8/9 places. Sur les versions fourgon, des trappes situées sous la cloison et sous les sièges avant permettent de gagner jusqu’à 1,20 mètres en longueur de chargement.

Des Diesel bien éduqués
Nous avons eu l’occasion de prendre le volant des versions utilitaires en dCi 115 ch (300 Nm à 1.750 tr/min) et dCi 140 ch (340 Nm à 1.750 tr/min). La première version représente le cœur de marché et bénéficie de quelques améliorations. Ce 1.6 s’avère très bien insonorisé et plutôt coupleux, ce qui lui permet de déplacer honnêtement un Trafic lesté de 450 kg pour l’occasion. L’excellente surprise vient de la consommation mesurée sur notre parcours dans la région de Copenhague avec une moyenne de 6,5 litres aux 100 km. Bénéficiant de la technologie Twin Turbo et Start/Stop, la version dCi 140 bénéficie d’une meilleure souplesse, grâce à son couple supérieur et plus constant… quel que soit le régime. Une amélioration de l’agrément qui s’accompagne d’une légère hausse de la consommation par rapport au 115 ch, puisque nous avons mesuré 7 litres aux 100 km avec le même lest de 450 km.

Sur route, le Renault Trafic étonne par son confort de suspension. Il faut dire qu’il bénéficie de nombreuses améliorations par rapport au modèle précédent. Nouveau bloc avant, tarage des amortisseurs repensé à l’arrière… il se conduit bien et facilement. La direction, douce et légère en ville facilitera les manœuvres, mais elle manque néanmoins de précision sur autoroute.

Les tarifs
En version L1H1 1.000 1.6 dCi 115 Grand Confort, il faut compter 25.100 € H.T et 26.950 € H.T pour le haut de gamme 1.6 dCi 140 Energy Grand Confort.

L’équipement de cette version est particulièrement riche, puisque l’on trouve la climatisation, le limiteur-régulateur de vitesse, les vitres avant électriques, la radio avec prise USB, les crochets porte-manteaux à l’arrière, le bureau mobile avec espaces de rangement, l’ESP, l’ordinateur de bord, l’airbag conducteur…

Les tarifs des versions Combi, commercialisées ultérieurement, sont les suivantes : à partir de 29.800 € TTC en Life dCi 115 ch (Malus de 2.200 €) et 35.100 € en Zen dCi 140 ch (Malus de 2.200 €).